スズキ新型GSX-S1000は、「アクティブ」と「パッシブ」思考で最強の戦士となる

 月曜朝は26度！

もう夏のピークも過ぎたかな

途中ちょっと雨降られたし

久々通勤到着

また鋳鉄ローターを確認する日々が始まった笑

マフラーバンドも平気だよ！

休み明けちょっと仕事ドタバタした

アイドリングがあるのって素晴らしい笑

夏休み前アイドリング効かなくなってたしね^^;）

夜7時30分で真っ暗だね

日も短くなった

さて夏休みに試乗した新型GSX-S1000で分かったのは

https://blueskyfuji.blogspot.com/2022/08/gsx-s10007.html

レンタル的には「危険車両扱い」笑

それは私も1回目の試乗をした時に知っていた

https://blueskyfuji.blogspot.com/2021/09/gsx-s1000.html

それは既存のバイクの既成概念を覆す

「スロットル・クリアランス・ゼロ」から来る非常にセンシティブでクリティカルなコントロール性

スロットル径も44mm径から40mm径に落とし、さらにダイレクトレスポンス

なので自身CBR1000RR乗りのジェームズさんがGSX-S1000を貸し出す時は

有無を言わさずスロットルモードは最弱の「C」、トラクションモードは効きまくりの「5」で貸し出す

これでいわゆる「レインモード」のようなおとなしい走りになる

そこは私は自分でスロットルモードは「B」、トラコンモードは「3」の標準にしたが

確かに標準でもかなりマージンの無いダイナミックな走りになる笑

このどう猛なGSX-S1000をどうやって乗りこなすといいかというと

この「猛獣スロットル」を味方に付ける笑

ライオンを味方に付けるようにね（無敵笑）

とにかく全神経を「スロットル操作」に集中して、ライディングする

新型GSX-S1000は足回り、フレーム、ブレーキは素晴らしい物を持ってるので

そこの走りは気にすることなく、バイクに任す笑

バイクのライディングでパワーを産み出すアクティブ・デバイスはこの「スロットル」しかないので

ここに最大限の注意を払う

足回りやフレーム、ブレーキは、あくまでパッシブ・デバイス（受動部品）だ

スロットルによって入力されたエネルギーを「消費」する方にあたる

さすれば新型GSX-S1000は、黒龍号に乗ったラオウの如く、最強の戦士となるだろう笑

いや電子回路の世界は割と「能動部品（アクティブ）」と「受動部品（パッシブ）」に2分割して、カテゴライズして物事を考えるので

『受動部品』と『能動部品』の違いと一覧！ - Electrical Information (detail-infomation.com)

それがある種「バイク」という回路にも当てはまると思った

パワーを生み出す「能動デバイス」は、そのバイクの主役のようなもの（必要不可欠）

脇役（受動デバイス）だけでは映画が成り立たない

そうやって電子回路的に考えると、この新型GSX-S1000を最大限生かすことができるかな

ってことを、このバイクに乗って思い知らされたよ笑