月曜朝は晴れ！
そんなに寒くない
今朝の朝日新聞にトヨタの広告、WRCでライバルのヒョンデとまた戦えること、楽しみでなりませんとモリゾー選手が祝辞
「よきライバルと走れることが楽しみ」…トヨタ会長、現代自WRCを応援（中央日報日本語版） - Yahoo!ニュース
どっかの政治家よりよっぽど仲良くやってる笑
帰りも無事帰ってきたよ
なんかほんとにブローバイガスが殆ど無くなってきた
どこか漏れてるわけじゃないよね
ダブルカツのカツカレー、本日が最終日だ！買い
先週かったタイチのインナーグローブ、毎日使ってます！
さて先週Ducati Street Fighter V4S 2025の新車で伊豆半島行って
なにこれ、原因さっぱり分からない
その要点を動画にもまとめといたけど（また1時間しゃべってる^^;）
海岸ワインディングでハンドリングや車体の動きは凄くクイック
あと電子制御スロットルのマップが先代と全然変わった、とにかく開け始めは超ロースロットル
その代わり先代2020年モデルはアクセル入れる度にバフッ！バフッ！てアフター出てエキサイティングだったけどね笑（スポーツモード時）
先代2020年モデルは音で楽しむモデル笑
この安定性は
強大なダウンフォース
先代2020年モデルよりだいぶ羽根が大きくなったんだよね
先代2020年モデルは28kgだったそうだ
そして新型2025年モデルはメーターがワイドになって、さらに風を横に割ってくれるようになった（空力いい）
旧型2020年モデルのメーターは縦長だった笑
直立メーターで風を左右に割ってくれると、身体に風当たらないので空力いいんだよ
一直線に走るのは、新型2025年モデルはスイングアームもフロントフレームも横剛性を40％も落として（大穴開いてる笑）
ギャップで横方向に弾かれる硬い分断フレームを改善したんだろう
そして新型2025年モデルは、新東名で路面に張り付くように走る！
ネイキッドとは思えない路面の吸い付き性
ほんとに路面の1本の糸の上を一糸乱れず真っすぐ走ってく（イメージ笑）
おそらくこの巨大な羽根による
新型2025年モデルのダウンフォースは、270km/h時で45kg（軽い女性1人分笑）
フレームだけでなく、オーリンズの電子制御サスペンションも今回Smart EC 3.0に大幅アプデートされたので、大幅に振動を吸収してるんだろう
同じく40％抜いたスイングアーム
オーリンズのSmart EC3.0サスペンション
サスペンションストロークを長くして吸収性を高めたセッティングによって
超絶的な直進安定性を確保しました！
新型2025年モデルは新車で買った時、音がすごく静かだったけど
オド千km近くになったら、早くもサイレンサー焼けてエキサイティングな音になってきた笑
ということで新型2025年モデルは、この大穴開けて横剛性40％も抜いたフロントフレームと
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