水曜朝は車体カバーが凍ってる^^;）
パリパリ
エンジンかからない^^;）
湿気でエンジンかかり悪いし^^;）
セル5回目で何とかエンジンかかった！
鋳鉄ローターは意外ときれい
レンタル819借りてもきっと足柄峠は走れないなあ笑
通勤燃費リッター33km！
明らかになんかデチューンされてる^^;）
探したら台湾本国での実測テスト対決動画もあったよ！
SYMの新型水冷JET SLと、新型グリファスの対決動画
きれいに9000rpmまで伸びて、10.3PS位出てる！
8000rpmで9.6PS止まりだし^^;）
最高速はまあ同じ位
SYM 三陽機車｜JET SL 經典中再進化-全新水冷引擎，競者之王 (sym-global.com)
ちょうどグリファスのライバルとなる車格
ブレーキディスクはなんとノーマルで260mm径が付いてる
水冷でほんとグリファスのライバルなんだけど
SYM強し！
ということでグリファスはもうECUチューン必須でしょう笑
幸いにもKN企画の調べによると
ちなみにECU関係のチューン方法は数種類ある
【簡易的な追加モジュール法】
O2センサーの温度が上がらないと全く加速しない制御が働いたため^^;）
そんなもんは取り外して笑
EZ ECUのO2センサーキャンセラーというモジュールを付けた
これでO2センサーは常に温まってるよと信号を出し、フルパワー化
これが簡易的なECUチューン方法
【ECUリマッピング】
14000rpmまでフルパワーに持っていくことができる
メインコンピュータを書き換えてしまう方法だね
Ninja H2等の大型バイクに用いられる方法
専門店で、ノーマルECUの燃調マップ等を書き換えてもらう
そうすると10000rpmで馬力リミッターが効いてしまうNinja H2を
【サブコン追加方式】
（出たな^^;）
フルパワー情報が書き込まれたサブコンピュータを
「9000rpmでレブリミットね」と指令を出しても
その後のサブコンで「いやそんなの関係ないから笑」とリミッターを切ってしまう
すると12000rpm回るようになる笑
ノーマルコンピュータをそのまま残して、追加のサブコンでコントロールする方式
【メインコンピュータを丸ごと交換してしまう方式】
KN企画の新型グリファス用のaRACERがそうだけど
人間で言う心臓移植に近い笑
すると単なるECUチューンより、更にパワーが出るんだね
eBoostモードの継続時間は「10秒」
（PCX Hybridはモーターが強力なので継続時間は3秒）
で、新型グリファスはセルモーターと発電機が一緒になったスマートジェネレーター式なので
特長紹介：シグナス グリファス - バイク・スクーター | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.co.jp)
MGUというらしい（モーター・ジェネレーター・ユニットかな）
車体の全制御をこれで担うんだ
制御ユニットもECU単体じゃなくて、レギュレーターとかも一体になった大きなユニットになる
aRACERはそのMGUごとごっそり換えてしまう方式
そしてaRACERが面白いのは、加速時はマイルド・ハイブリッドのように、スマートモーターを発電モードからセル加速モードに切り替えてしまう
すると発電の負荷が減って、よりパワーが出る
これをaRACERでは「eBoost」と呼んでいる
言わばPCX Hybridのような機構だね^^）
というECUチューンの世界から入らないとだめだね、新型グリファスは笑
もう私は慣れたよ笑
なんかまた、すごい楽しみですね！
返信削除またデチューンされてしまった感じですね^^;）。自主改善が必要ですね笑
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