水曜朝は3.9度！
一発でエンジンかかったよ！
割といいんだよね
意外とシグナスXのバランスがいいことが分かった笑
マイルが貯まる貯まる（ポイントか^^;）
このエンジンはシグナスX専用のエンジンなんだよ
（続きは後述）
燃費リッター32km位
昨日新型グリファスはエンジンマウントが弱いと書きましたが笑
なぜヤマハは最初から強くしてこなかったの？
それはね、強くすると
停車時の車体の振動がひどくなるんです^^;）
（経験済み笑）
マフラーのスプリングは切れるわ、パイプ根元はめり込むわで^^;）
一般ユーザ向けにはいいこと無いんです^^;）
でね、新型グリファスって、そもそもアイドリングの振動がけーっこうすごいんだ笑
振動を吸収する柔めのエンジンマウントブッシュでもね
低周波で大きく揺れるだからきっと強化エンジンハンガーで固めると、もっと振動ひどくなると思う笑
そもそも何でそんなに新型グリファスのエンジンは揺れるの？と色々考えたけど
おそらくね、新型グリファスの水冷エンジンって、かなり大きくて重たいんだよ
大きくて重たいものが揺れるから
それが小さな車体のグリファスに伝わって、車体全体が揺れる
何でエンジンが大きいかというと
このエンジンはグリファスクラス専用のエンジンじゃなくて
欧州じゃバカでかいXMAX125をこのエンジンで動かすんだよ笑
XMAX 125 Tech MAX - scooters - Yamaha Motor (yamaha-motor.eu)
だからこの大きな車体に付けても潰されないように、エンジンが頑丈にできてるんだよ笑
日本のXMAX250と同じ車体のね笑
https://bike-news.jp/post/193133
逆にこの車体に小さなシグナスXのエンジン付けたら、バランス悪くて変でしょう笑
ということでグリファスは、車に例えると
パルサーGTI-Rのように、テンロククラスの小さな車体に2000ccのモンスターエンジン積んじゃったという笑
https://autoc-one.jp/nissan/pulser/special-5007296/
バランスの悪さが少々出ていると思った方がいい
いざ本気となると大きなエンジンが暴れ出すという笑
普通に乗る分には適度なマウント強度で卒なく走るけど
そんな弱点がありますね
あとはもう少しでも、スイングアーム側に付いてる大きなマフラーを小さく軽いものに換えるとか
（ノーマルマフラーはかなりでかい^^;）
強化エンジンマウントでガッチリ留めちゃうか笑
「グリファスは、シグナスXと違い、グリファス専用のエンジンでは無くなった」
そこをどうバランス取って改善していくか？
ということでまとめると
これがグリファス流のカスタムになっていくかと笑
0 件のコメント:
コメントを投稿