月曜朝は、ま、マイナス2.6度！
もう最近だいたい分かる笑
林道後洗えないよこの寒さじゃ^^;）
案の定7回目でエンジンかかったよ笑
もう足柄峠なんかバイクで走れないよきっと^^;）
古いグローブの時は指がちぎれそうに冷たかったもんな^^;）
無事今年も締まったぜ！
さすが横浜のチベット笑
理由1）ネイキッドはネイキッドらしく
中間のスーパー・ネイキッドがあってもいいじゃないかと
理由2）現在はバイク人口の高齢化が進んでいるが笑
身体も硬いし、前傾姿勢で老眼の目も見えない！^^;）
200PS級のスーパー・ネイキッドの登場となる笑
実は対象年齢層が広いんだスーパー・ネイキッドは笑
理由3）スーパー・スポーツとモジュールを共用できる
量産効果を発揮できる
SPのオーリンズサスはしなやかで低速から高速までOK！
実はメーカ側にとってもスーパー・ネイキッドは助かる存在なんだ！
エンジンは直4だが不等間隔爆発で、ドロドロしてる
結果的に機敏な動作ができる
ということで過去乗ったスーパー・ネイキッドの寸評いくよ！笑
1）ヤマハMT-10
イメージとしてはドカティのV4エンジンに近い
ゆえにレスポンスは比較的鈍く、機敏な動作は苦手そうに見えるが
ドロドロしてるがゆえ、立ち上がりのドンツキは少なく、早くアクセルを開けられる
YZF-R1系のエンジンは8耐や全日本で速いからね～
2）4気筒じゃないけど、特別にMVアグスタのブルターレ800を
一応スーパー・スポーツF3のネイキッド版だからね
3気筒ながら14,000rpm回るエンジンは立派！
エンジンは日本車ほどシルキーじゃなく
ギュワーンと唸りをあげて高回転まで一気に回る
高回転型と割り切ってるので、低回転はUターン時エンストしそうなほどシビア笑
シートはフローティングの完全な板笑
とにかく全身スパルタンなスーパー・ネイキッド！
3）ホンダのCB1000R
ネオクラのイメージがあるが
一応CBR1000RR系のエンジン積んでるのでスーパー・ネイキッド扱いで
ホンダらしく造りにカッチリした印象
ゆえにホンダ車にしては珍しく、きっちりCB1000R特有のクセがあるかな、ハンドリングに
ちょっと気温3度の新品タイヤでいきなりドリフトして洗礼を受けたマシン^^;）
基本はCBR1000RRのようにレスポンスは軽く
スーパー・ネイキッドのパフォーマンスを持ってます！
4）カワサキZ900
レスポンスやスロットルの反応は、過激なほど鋭い笑
Z1000より、もっとピストン軽くてカミソリのような切れ味笑（前期型）
後期型はもしかするとマイルドになったかもしれないけど笑
少々乗り手を選ぶスーパー・レスポンス・マシン！
5）BMW S1000R
キャラが濃い笑
有名なスーパースポーツS1000RRのエンジンを積んだネイキッド！
ドイツ車らしく、質実剛健な造りだった！
いたずらに過激なレスポンスを追わないゲルマン・エンジン
モードによってアフター・ファイヤー炸裂するなど、官能的にも作られている
ブレーキはBMW車特有のオートシフトダウン時リヤブレーキペダルをはじく動作が出て
個人的にはびっくりするのでやめてほしい^^;）
は、レンタル乗った後に買っちまったい笑
ABSは日本人と合わないかもしれないが笑
しっかりした造りは満足感あり！
6）ドカティ・ストリートファイターV4S
何だろう、出来はそんな良くないんだが笑
低回転ですっげーバラつくエンジンなのに、高回転できれいに揃うという
車体の軽さは圧倒的で（乾燥179kg、装備199kg）
モハメド・アリ走行ができる！
（蝶のように舞い、蜂のように刺す！笑）
これでワインディングを走ってしまうと
あまりの気持ち良さに、誰もが買ってしまう笑
7）スズキGSX-S1000（2021年）
まさにストリート・ファイターの究極の性能を具現化したマシン！
スロットル・グリップの遊びはなんとゼロ！
スイッチ的反応スロットルの新世代スーパー・ネイキッドでした！
Z1000はスーパー・ネイキッドの礎を作ったマシン
鋭い眼光でネイキッドの常識を打ち破った！
これはもう立ち上がりのトルクを最優先に設計された超電制スロットルマシン
スロットル径を40mmに小径化してレスポンス最適化！
8）そして先週乗ったカワサキZ1000 Rエディション
見た目とは裏腹にフレンドリーな乗り味で懐は深く
低速走行から高速ファイトまで何でもこなす
機敏なストリート・ファイト・ランができる！
ひとたび本気を出せばスーパー・ネイキッド1、2を競う超レスポンス・エンジンで
まだまだ現役バリバリなZ1000でした！
以上、スーパー・ネイキッドも楽しいね！
（あんたよく乗ったね^^;）
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