2021/06/01

Ninja H2のクラッチが滑る原因を、技術的に調べてみた（昨日の続き）

 火曜朝は19度！


昨日の夜中に結構雨降った

車体カバーが当たってた所が錆びてる鋳鉄ローター
やっぱ水と錆の関係ってすごいんだね

最近朝イチだけミッション側からカタカタ音がするのだが
大丈夫だろうか？

何が起きてもおかしくない11万km笑

頑張ってます！

鋳鉄ローターはちょっとスジスジ

鋳鉄と言ってもかなり硬度の高いFCR600だから
ローターの持ちもステンレスと同じ位かもね

改造車です笑

帰りは6時半で明るい

4日間で177km走った

もう何回ガソリン入れただろう

毎回ハイオク入れてます笑

5.1リッター
燃費リッター35kmか、いつもの調子だ

ドム顔ヘッドライト

夜は明るい方が目立って安全です！

昨日に続き、今日もクラッチ滑りネタいくけど笑

H2OC＆JARI走行会仲間のシンさんから
滑りの原因は

クラッチ板の摩耗以外に、摩擦材の経年劣化もあるかもしれないねとのコメント頂いた
なるほど、ということでまた調べてみたよ

ここのトリプル・プロショップ、ホット＆クールさんでも
クラッチの滑りは摩耗だけではありません、と書いてあるね

KH400のフリクションプレートが、黒く変色してますね
こうなると厚みは残ってても、滑る原因となるようです

まあ私のは変色も、焼けてもいないけど

摩擦材の山も存分にあるけど
まだ新車から6年落ちの2.4万kmだからね

でも摩擦材が劣化してるのかもしれないね

厚さなんか新品と同じだけ残ってるんだが^^;）

このクラッチ滑ったV-MAX1700の方も
プレートを新品に交換したら、滑りは直ったと

このフォークリフトのクラッチ技術論文を読むと、興味深い一文が載ってた
「摩擦材の劣化は熱による繊維の炭化度によって決まる」
「有機材の熱劣化を示すアレニウスプロットと同じ傾向」
熱をかけると劣化が進むんだ、へぇ

この本田技研工業と二輪クラッチ最大手のエフ・シー・シーが共同出願したクラッチ特許にも決定的な一文が
1990年頃の古い特許申請だけど
まだクラッチの摩擦材に石綿を使ってた時代だね
「何ら熱履歴を有しない新品のクラッチライニング材の場合は、摩擦係数は0.45」
「一度でも熱履歴を受けると、炭化によりライニング材が硬化し、摩擦係数は0.3」
と、3割以上も摩擦力が落ちてしまうんだ、ほほぉ

これがその摩擦係数グラフ（特許庁側の検索）

やっぱスーパーチャージャーのNinja H2は熱量もパワーもすごいから

何度も300km/h出してると

熱履歴を起こしちゃうのか^^;）、クラッチ板に
そうすると30％の摩擦力ダウンで、もう昔のようには食い付かないと

そんな感じかな？笑

まあ今回はフリクション・プレート、スチール・プレートとも全部交換するので
これでまたしばらくは持つのかな？笑


Ninja H2はクラッチに苦労します！笑


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