火曜朝は24度！
昨晩ちょっと雨降ってたね
5万km使って減り具合を確かめてみるよ笑
原付と言えど11万kmは過酷です！
166km走って
燃費リッター36kmも走ってる
おととい宮ケ瀬湖プチツーだったからね
さて今度電子制御サス付きの新型Z-H2 SEに乗る予定ですが
標準車のZ-H2に
プラス約30万円で付く
電子制御サスKECSの実力がどんなもんか、楽しみです
ショーワの自信作が、この映像で分かるね
悪路に入ったらソフトに吸収し
ほぼオーリンズ製のことだと思われますが笑
これを80km/hの11mでどの位制御できるかというと
ライバルは切り替えに0.5秒かかるところ、KECSは0.001秒！で完了
ライバルは1回、KECSは500回！
ライバルは電制サスの制御が追い付かず、タイヤの接地圧力は大きく変化してしまうが
KECSは常に同じ接地圧力で
しっかり路面を捉えることができる
ってな最新型だね
ドカティV4シリーズに入っているオーリンズの電子制御サスは
若干歴史が古く
どんな走りでしょうね！楽しみです
2010年に出たステッピングモーター式を今でも採用してるんだね
一度自分の競技用の靴じゃなくて、一般用の貸靴でフィギュア挑戦したことあるけど
もう靴がブニャブニャで全く安定せず、刃も全然食い付かず滑れたもんじゃなかったよ^^;）
故に荒れたワインディングではすこぶる弱い^^;）
まあそれでも電制無いよりはすげー安定してるけどね
2019年により高度なスマートEC2.0にバージョンアップされたようだし
そもそも私みたいな素人だと正直どういう状況の時どうサスセッティングすればいいとか分からないじゃん^^;）
それをマシンが勝手に都度状況に応じて最適化してくれるんだから
それに越したことはない
いや足回りって結構重要で
自分の足でスケート滑ると分かるんだけど笑
足回り次第で走りの全てが台無しになる可能性もある
ちなみにドカティ・ストリートファイターV4Sはネイキッドながら300km/h出しても全く恐くない
その位電子制御の足回りは安定してる
Ninja H2は足回りも車体も硬めのセッティング
300km/h時の安定性1本に合わせているような笑
本来Ninja H2の方が電子制御サスがほしい位だ
最終型のNinja H2でも電子制御サスではない
路面のギャップもグリップも常にソフトに包み込む感じ
車重もあるから天下のメガスポーツ！って感じだ
そうそうアフリカツイン1100 DCT Adventure Sportsが
新型ハヤブサの機械式サスペンションは、Ninja H2に比べるとものすごく柔らかい
このフワフワで300km/h出して平気なのか！？と思う位笑
でも柔らかいなりに奥でしっかり踏ん張るのだろう
ショーワの誇るEERA電子制御サスペンションだったよ
アドベンチャーは走行シチュエーションが幅広いからよりワイドな電子制御が要求される
プリロード（車高）も自動で変わってたからね
バイクもそういう時代になったか
電子制御サスという最高の「靴」を得たZ-H2は
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