火曜朝は11.0度！
そろそろ気温ひとケタになっちゃうじゃん
昨日の霧雨位だったら鋳鉄ローター錆びないな笑
シート磨いてきれいになったんだ
お、ゴロがいい、102030km
4日間で174km走った
ガス補給
5.03リッター
寒くなるとFIが濃くなってちょっと燃費悪くなっていくだろうな
季節を重ねると竹内まりやさんの歌を思い出す♪
ディスクローターも気にするようになっちゃったよ^^;）
エナメルシート！笑
シートって汚れるよね
色付きのシートだとすぐ真っ黒になるよね^^;）
燃費リッター34.5km位だ
https://www.youtube.com/watch?v=JFQGlnxM-xY
優等生なホンダのエンジンだと思うでしょう
チッチッチッ違うんですね～
さてリッタースポーツバイクの中で
どのバイクが一番「滑らかなエンジン」でしょう？
それは
（なにあんた^^;）
答えは
このバイクです
いや今まで100台近くのレンタル819乗ったけど
意外やNinja H2ほど滑らかなエンジンのバイクって、他に無いよ
四輪で言うと、BMWのシルキー6のような感じ
それには理由があって
なんでNinja H2は滑らかなの？
Ninja H2は「圧縮比がものすごく低い」んですね
圧縮比が「8.5：１」というバイクは、他に無いよ
（注：2ストは構造が違うので除く！）
Ninja H2の右に出る者はいないと思う
なんで圧縮比が低いかと言うと
それは「過給機付きバイク」だからなんだけど
なので「滑らかな気持ち良さ」で言ったら
グラフにするとNinja H2の圧縮比がいかに低いか分かるよね
（左から5本目がNinja H2）
圧縮比はバイクの性格を変える
旧型で圧縮比「11.5：1」だったCBR250RRが
新型で極限の「12.1：1」まで圧縮比を上げたら
ジェントルでシルキーだったCBR250RRが
どう猛なワイルドマシンに変身したからね
圧縮比が上がってパンチが出た証拠
圧縮比「14.0：1」という超高圧縮比は他に類を見ない
そうやって自然吸気ながらNinja H2に迫る馬力を出してるんですね
爆発的な吸気音の「ガオッガオッ」って音がね
ではNinja H2と逆に「圧縮比が高い」リッターバイクは？
それはね、このバイクなんだよ、「ドカティのV4エンジン」
つまり今ここには
ちなみに武川モンキー181は、フルチューンながら圧縮比は「12.5：1」です
なぜドカティV4は圧縮比を高くできたか？
それは
普通そこまで燃焼室を薄くして圧縮比を上げると
バルブスプリングが追っつかなくなってずれたりはずんだりした際
ドカティの場合そこは
https://www.ducati.com/jp/ja/column/desmodoromic
正確無比な「強制開閉バルブ」を持っている
バルブがブレることは無い
バックファイヤーによりFI側が燃えるかもしれません！^^;）
デスモドロミックバルブという
ドカティはV4エンジンにおいてリッターバイクながらこの高圧縮比で15,000rpmも回して平気という超ハイメカを実現した
だったらラムエア吸気で風圧抵抗を増やすより、カウルで流した方がいい
そういった理由かもしれない！（あくまで推測です^^;）
圧縮比「9.0：1」のエンジンの圧縮吸気温度が240度としたら、
高圧縮比のトルク感のパンチはすごいよ
街中走ってても「ズビドバズバババッ！」みたいな
ドカティV4はなぜ「ラムエア過給」を採用しないのか？
日本のスポーツバイクに必ず付いてるようなラムエアダクトは無い
既に自分達の力で高圧縮比による充てん効率を高めてあるから！
（シルキーではない笑）
排気音が大きいのもそのせい（高圧縮比パンチ）
ドカティV4はフレームを見てもセンターラムエアダクトは無いし
これは理由を推測すると
こちとらそんな原始的な風圧を取り込まなくても
それがドカティの矜持、プライドなのかもしれない
仮にラムエア過給を施しても、もう馬力は変わらないのかもしれない
ドカティV4がパニガーレやストリートファイターでラムエアダクトを使わないのは
逆に圧縮比が高いバイクの難点は、吸気温度がかなり高くなるので
圧縮比「14.0：1」のバイクは、それより100度高い340度位になりそうだ！^^;）
ドカティV4が熱を持つのは、そういう理由からですね笑
さすがにそれだけ吸気温度が高くなると、ガソリンの自然発火点は300度位なので笑
それがこのステッカーだな！（アイドリング5分で発火笑）
あらためて、この2台は圧縮比最小と圧縮比最高ね！笑
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