ついにレンタルバイク100台目！（ええっ^^;）
足かけ7年！
今日はヤマハの新型トリシティ300試乗インプレッション！
https://www.rental819.com/
シグナスX朝シャン
洗ってるそばから鋳鉄ローター錆びてくる！
すげーな
ドカティ東名横浜へ！
私がストリートファイターV4S買ったお店！
レンタルだけじゃなく買ってるのか^^;）
今日はトリシティ300レンタル！
でけーよ！
なんたってホイールベースはナイケン900より長い！
パラレログラムリンクサスペンション！
早口言葉じゃないよ！笑
高速100km/h巡航はちょっとミッション滑るけど約5,500～6,000rpm
計算通りだ！
マメだね^^;）
東名・駒門PAに着いた
富士山！
果たして高速の安定性は、自動車のキャンバー角やトーイン角の技術を使ってるのか？
あとで簡易計測してみたよ！
伸びやかなポジションは足元すごく広い！
ハンドルも遠い！笑
完全欧州人サイズ！
ロングホイールベースゆえ直進安定性はグンバツ！（昭和の言葉^^;）
ちょっとハンドルが気持ち悪い動きする
横に移動しながら回るぞ笑
ローストビーフ丼！（はいはい）
車重は237kgと、私のNinja H2と同じ位あるが
意外やエンジンが軽やかに回るので、走りも軽快
車幅も意外や高速の渋滞も普通の二輪車となんら変わりなくすり抜けできる
三輪なのに機動性いいね
富士山がきれいな季節になった！
こう見えて足付き性はかなりチャレンジャー
身長178cmで両かかと浮きます^^;）
後ろ半分はXMAX250とほぼ同じかなXMAX250もシート幅あって足付き厳しかったもんな^^;）
XMAX250の179kgより約60kg重たいトリシティ300
でも排気量＋50ccが効いてるね、重さを感じることなくよく走る
高速や登りのワインディングもお手の物です！
そもそも普通の二輪車と比べると重たいけど
四輪の自動車と比べたら軽いでしょう
フロントの造りは自動車のようなもんだからね
そう考えたら別に重たくない
普通の二輪車のキャスター角約25.0度、トレール約10cmに比べて
ヤマハの三輪シリーズはキャスター角20.0度と、すごく立ってる！
単に前二輪にするだけで直進安定性が2倍になるのか？
だからキャスター角を立てても平気なのか？
キャンバー角や、トーイン角を使わなくて大丈夫なのか？
それが気になって夜も眠れなかったけど（うそつけ^^;）
今日はメジャーを持ってきたので（用意いいね笑）
簡易計測してみた！（人のバイクで^^;）
まずキャンバーの測定
2つのタイヤ上部の、トレッド端からトレッド端の距離は、約61.0cm
2つのタイヤ下部の、トレッド端からトレッド端の距離は、きちんと張ると約60.0cm
つまりタイヤ上部より約1.0cm短い
こ、これはポジティブキャンバーが付いてるぞ！
続いてトーインの測定
2つのタイヤ後部の、トレッド端からトレッド端の距離は、約61.5cm
2つのタイヤ前部の、トレッド端からトレッド端の距離は、約60.5cm
これもタイヤ後部より約1.0cm短い
こ、これもトーインが付いてるぞ！
両側で約1.0cm、片側約0.5cmだから、計算では約0.5度ずつキャンバー角やトーイン角が付いてる！
これは意外だったなあ、ちゃんと車のように付けてるんだ
さらにそれがスイングして斜めになったり、ひっちゃかめっちゃかになりそうだけどね笑
なんか裏に落書きかいてあるね笑
ほんとにこの構造の複雑さがすごい
複雑な機構が幾重にも！
アルミブロックで強度も出す！
よく作ったねえ
それではマクロレンズで細かいとこいってみよう
カメラおやじ？^^;）
ホイールはハブが存在する四輪自動車そのもの
普通の二輪車によくある中空スポークのような技術も使ってない
あくまで四輪車のホイールライクだ
タイヤは共同開発したとされるブリヂストンのバトラックスSC
バトラックスSCは私のモンキー181に履いたことあるから知ってるけど
割と重ためのタイヤなので、高速巡航するトリシティ300にはちょうどいいだろう
（モンキーには重かった笑）
サイズは120/70-14
これを2つ装着なので、フロントヘビーでもちゃんとグリップするね
ナイケン900だとこのデュアルフォークが22万円します！（両側で44万^^;）
高級車ですよもうヤマハの三輪軍団は
ブレーキが、車重がNinja H2と同じと言えどかわいいキャリパーで
シングルピストン
反対側はパッドしかないので、対向ピストンでもない、片押しシングル
なのでNinja H2のブレーキのようにガッツーン！とは効かない笑
そういうバイクじゃないから！^^;）
ラジエターはちゃんと前だね
トリシティ155のようなサイドラジエターではない
割とバックステップ乗りのように後ろまで足は持っていけた
マフラーはスリムでかっこいい
薄くてアクラポレーシングみたい笑
エンジンはね、すげー滑らかなの
単気筒なのにシルキー
リヤキャリパーは割と大きい
垂直的なリヤサス
この辺はXMAX250と同じかな
パーキングブレーキが付いたので、そのアーム
ちょっと取って付けた感あるね笑
リヤホイールも四輪ライク
エアクリーナーやミッションはかなり大きい
センタースタンドが付く
サイドスタンドはちょっとだけデザインされてかっこいい
コーナー攻めるとセンスタを擦る
両側
この状態の時に、フルバンクでガリガリ擦る
左側も、あそこの下が擦る
なのでフロントのリーニングが破たんするまではいきません笑
ABSはパーツリストを見るとちゃんと3チャンネルのABSユニットと
3本独立したABS油圧ラインが存在する
なのでフロントの2輪は別々にABS制御がはたらく
あーブレーキディスクもなるべーくホイール内側に埋め込んで、キャンバー角をあまり取らなくても大丈夫にしてるね
色々開発にあたって苦労があったと思うよ笑
続いてカウル関係
LEDヘッドライト
スクリーンはこのテのバイクにしちゃ小振りかな
ここの縁がちょうど私の目線の前で、前が見えなくなる^^;）
身長178cmの方はスクリーンを換えた方がいいかも笑
フロントは普通の二輪バイクから見ると鬼のように重たいんだけど
それで前後重量配分50:50を実現してるそうだから、四輪自動車の世界で評価するとかなり優れた評価になる笑
シートはしっかりしてる
座面が広くクルーザーそのもの
シートの足付きが厳しそうには見えないんだけど
実際乗ると厳しい
XMAX250とはちょっと異なるテールライト
シート後端
基本はXMAX250と同じだね笑
立体エンブレム
ハンドルの高さはちょうどいい
ガスコンロじゃなくてスマートキー笑
押して回すと着火笑
パーキングブレーキ
戻し忘れるとかなり重くて走れない笑
右側にセル＆キルスイッチと、ハザードスイッチと、メーターセレクトレバー
左側にハイロー切り替えとウインカー、ホーン
いわゆるごく普通
左手の前方にスイングストップスイッチがある
スイングストップは揺らすとどんどん曲がっていく笑
日本仕様は手ブレーキ
メーターはXMAX250とは違うかな
XMAX250はこうだったもんね
まあ見やすかった
広いシート下
トリシティ300の製造国はタイ王国だね
シートのステーはしっかりしていて
ETCはここに付く
タイ語！
給油口はXMAX250と同じ
電源が付く
ハンドル幅は割と広く、クルーザー
高速走行中にハンドルを左右に振ると
ウニューっと、ハンドルが直接フォークに付いてない動きをするんだけど笑
でもガタは無くてうまく各リンクの精度を高めてる
フロント機構のギャップの暴れ方も少なくなったかな、トリシティ155に比べて
トリシティ155でギャップ越えると恐かったもんな^^;）
高速道路でも意のままに軽快に走る感じ
こんなに複雑な機構なのにねえ
安定したすり抜けマシンです！
コーナーではバンク角が少ないのと
重心がかなり高いので寝かし込むのがワンテンポ遅れる
寝かし込んだ後は重心の重さでバタッと倒れそうになる動きがあるんだけど笑
慣れれば絶大なフロントのグリップ力でグイグイ曲がる感じ
たぶん2人乗りしてもフロント荷重がかなりあるから安定すると思う
今日は一日中富士山！
300ccで237kg動かせるかな？と思ったけど
杞憂に終わる位いい走りだった
個性的でいいですね！
高速巡航で気持ちいいのは100～120K
たぶんそれ以上出すと剛性的に楽しくないと思う
必要にして十分なトランスポート性能
四輪自動車の安定性
この安定性の顧客ターゲットは
・自動車だけ乗ってた人がバイクに来た時
・でかいハーレー乗りの方がセカンドバイク買う時
・ギヤ付きのニーグリップできるバイクだけ乗ってた人がスクーター買う時
ちょうどいい安定性かも笑
陽が短くなったねえ～（影は長い）
季節柄
マロンミックスソフト！
無事帰ってきました
171.8km走ってもガソリンタンクは余裕
ハンドル幅広いけどすり抜けはしやすい
シグナスXの2倍位の重さ笑
6.42リッター
燃費リッター27km位いったな、重たいのに優秀～
ドカティ東名横浜へ帰ってきました
かっこいいお店
今日はレンタル819大盛況でした！
自分のストリートファイターV4Sも乗らないと^^;）
まだ1回しか乗ってない
ハンドル軽っ！笑
またいつもの10万kmシグナスXに戻る笑
今回の動画↓
https://youtu.be/xI5NwJbR6GU
1時間位しゃべってるよ^^;）
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