ちなみに私はヤマハの原付二種歴、20年20万km男です（ええっ）
ヤマハのグランドアクシス100に（1999～2005年）
6.66万km（最後オーメンのたたりでピストンボーン！）
次に台湾山葉GTR125に（2006～2012年）
8万km（最後は静かにお亡くなりになりました）
そして台湾山葉シグナスXの3型に（2013～2019年）
8万km（まだ動いてます笑）
（な、なんかすごいけどあんまかっこよくない笑）
これです、5型シグナスX
今回も丸富オートさんにお借りします！
あ、ちょっとこのインナーポケットのセンター浅いね
雨だから自分のシグナスXのタオル持っていこう
ほら、私のシグナスX、深いもんね
この5型のガンダムちっくなデザイン、好きです
ランエボも一番派手なトミー・マキネン・エディションが好きでした
https://response.jp/article/2014/04/07/220698.html
ていうかこの2台、カラーリングそっくりじゃない？笑
オド127kmスタート、ほぼ新車です
総論としてはそんな感じです、もはやヤマハの鉄板スクーター
キーを見てみましょう（細かいとこからいくね^^;）
いまだに理由が分からない中折れ式キー笑を一子相伝！
鮮やかな赤がいいですね
ヘッドライトが今回大胆にデザインが変わった部分
悪くないね
標準でシグナスX-SR顔負けの精悍さです！
道の駅ふじおやまに着いたんだ
塩さば定食、けっこう好きだな
デザインもさることながら走りも、かなりアップデートされてます
2003年の初代から大きなモデルチェンジはしてないんだけど
へたにフルモデルチェンジせずに、熟成を極めた感じです
2005年式のGTR125（シグナスXの姉妹車）の時は
ブローバイでエアクリエレメントがオイルだらけになったり
インテークマニホールドが腐って動かなくなったりしましたが
7年後の2012年式のシグナスX 3型ではそういう弱点を
ことごとく潰してありました
そうやって16年間来たわけです
へたな全面新設計の新型よりも優れているかもしれません
そうそう、エンジンの燃費はもう一世代前のリッター30～40km程度ですが
最近の新型スウイッシュ125とかモンキー125って
平気でリッター60km近く走りますからね^^;）
でもシグナスXはへたに燃費志向に行かない分
これがシグナスX乗りがモンキー125に乗ると
シグナスXはそんなあえていばらの道をいっているような気がします
ブルーコアならぬ、レッドコアエンジン笑
ブランニューの新型でリッター30～40kmだともう受け入れられないかもしれませんが
5型はかなりレイヤードデザイン（層構成）のカウルで来ましたね
エッジのシュッと効いたデザイン
ラムエアダクト風のデザインもいいですね（埋まってるけど笑）
あ、ちょっとだけ裾野、春
ここ4月30日になるとすごいんだよ
ハイジの声が聞こえてきそうでしょう
今日はほんのちょっと春でした
もうこれ以上弱点潰すとこないだろう位まできた車体、エンジン、ミッション
販売台数ではヤマハを支えていると言ってもいいでしょう
ヤマハの決算資料やAnnual Reportを見るとそんな感じがします
シグナスXを知らずしてヤマハは語れない、みたいな笑
スクーターは実はフレンドリーで誰でも自転車感覚で乗れ
（むしろペダルをこぐ自転車より簡単かも、ストライダーみたいな笑）
（台湾では国民車）
それでは各部いってみましょう
24-120mmの標準レンズのみ
ブレーキが4型より左側になったシグナスX
熱いディスクが人に触らないように？
ディスクローターもキャリパーも
モノ自体は強化された3型のシステムと同じかな
タイヤは台湾大手のマキシス
フェンダーがいつもこのバリバリマシンタイプ笑
ここのなんていうの、フロントカウル下部の前後幅が広くなった
レイヤード的なデザイン
最近かっこいいCBR250RRとか
みんなレイヤードデザインだもんね
シグナスXのこれが好きなんだ、バックステップ乗りできるスペース
タンデム用のステップもシャキーンとでてきます
お、ここがね、写真じゃよく分からないけど奥にフィンが付いてダクトデザインになってる
実際冷却に使ってんのかって突っ込まなくていいけど笑
V-MAXの吸気ダクトだってダミーだったから（あんたよく知ってるね笑）
ここの強制空冷ファンのクチが深くなってるんだよ
O2センサーが3型の台湾式になったね
リヤにディスクブレーキが付くから都合オイルホースが付いてる
ここが3型との違いだね（3型は後ろドラムブレーキ）
ドラムシューの方が10万km持つからいいと思ってたけど
このリヤディスクいいね
まあわずかな差なんだろうけど、レースとかでは大きいね
マフラーはよく消音してます
泥よけの根元はしっかり幅広い
デザイン優先で細くしたらリヤシートまで泥を跳ね上げる^^;）
サスはほんとに固くもなく柔過ぎでもなく絶妙フィーリング
ミッションももう普通に使う分には最適なベストセッティング
サイドスタンドも3型から変わってないかな
細かいことだけどセンタースタンドかけるのがかなり軽くなった
ここふたにしたのはよかったね
私のDEPOヘッドライトは端子が水で腐って故障しました^^;）
フォークのダストカバーも付いたね
3型の時はヘッドライトの下が絶壁でちょっと失敗したんだよね笑
LEDライト、ロービーム点灯
ハイビームはセンター
エッジの効いたエンブレムステッカー
ちょっと狭くなったけど、インナーポケット健在
イグニッションはちょっとシャッターの方式が違う
かたくなに国内仕様はキーで開ける方式です
荷かけフックは飛び防止のわっかタイプだね
双頭のリヤグラブバー
純正らしくすごく丸っこくて握ると手に優しい
シートはね、今の段階けっこう張りがあって踏ん張ります
シートの中もほぼ3型と同じかな
シートの脇にYAMAHAの文字が入らなくなったね
3型はいちおう入ってた笑
ハンドル幅は狭くすり抜け上等仕様
国内仕様はヘッドライトスイッチは付かず
パッシングもハザードも付かないかな
ブレーキレバーは動きがいい
ウインカーは球笑
ミラーとかごめん3型のノーマルのことをもう覚えてないんだけど笑
少し球型でかっこよくなってるね
メーターもまあ合格点でしょう
耐久性とか色々考慮するとこうなるのかな？
ということでシグナスXは走りも、デザインも
誰が乗ってもケチの付けどころがない領域です
台湾の人が好む（交通事情）
何百台の中で先頭ダッシュを取る瞬発力と強力に止まるブレーキ
ステップスルーがいいね、年配の方や女性に優しいです
（積んでいいの？^^;）
ぷらっとパークでのたたずまいもいいですね
細かい点だけど笑、燃料計の減りが早い^^;）
最後給油、えーと4km位走ってからトリップ0kmにしたので、165km位走ったと思う
まあシグナスXの燃費は知ってるので焦らないけど
キーで開けて、満タンにして
4.59リッター入りました
私のシグナスXだとツーリングはリッター40km位走ることから
燃費はそんなに改善してないね笑
なんとか無事戻ってきました
（足柄峠でひょうがバラバラ降ってきた時はやばかった^^;）
えっとまだ私の3型は動くので最後まで看取りますよ笑
戻って来ても今日は気温4.4度だよ
いま3型シグナスXは10万km目指してます！（けっこう持つんだね笑）
う、うわ丸富オートの展示場、白いスクーターしか入ってない！
そうそう私のシグナスX、シートが低いことが分かった
（エナメル2段シート笑）
本日の映像
【ヤマハ シグナスX 7時間試乗インプレッション↓】
https://youtu.be/qFDrlCY3a8Q
【ヤマハ シグナスX 7時間試乗ウォークアラウンド↓】
https://youtu.be/YkL7XbRXGD0
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