おはよう！
まず花壇チェック
花の名前知らんわ^^;）
また咲くんだろうか？
行きは平気
シグナスXの場合消耗品だからね笑（折れる^^;）
締め過ぎるとサイドスタンド出てこなくなる笑
じっくり咲くタイプ
https://blueskyfuji.blogspot.com/2017/02/cbr250rr7.html
その後カワサキが2017年10月の東京モーターショーで
2気筒のNinja250を発表し
CBR250RRに真っ向勝負を挑もうとした時があった
なんせパネルの馬力表示を見ると
39PS！と出てるではないか
ひょっとしたらテストコースの極秘比較テストで
250cc最強の38PS！と話題になったもんだが
（それを見逃さなかった）
あの新型CBR250RRより上ではないか
しかしその後何があったか、カワサキはこの馬力表示をすぐ引っ込めることになる
最終的にNinja250はごく普通の「35PS」のマシンとしてリリースされることになった
新型CBR250RRに全然かなわなかったのかもしれない
ということでカワサキは方針転換して？
その後2019年の東京モーターショーで
なのにCBR250RRより上の39PSで出したらサギだろうと^^;）
「Ninja250では頑張らなくていい」と35PSで出し
超絶4気筒！のZX-25Rを発表することになる
それだけカワサキを本気にさせたというか
CBR250RRはすごい2気筒だったんだよ
ホンダは250ccの4気筒や多気筒が苦手なわけじゃない
昔250ccの6気筒！という怪物マシンを作ってたからね（RC166）
最高出力 over 60PS / 18,000rpm
最高速度 over 240km/h
ホンダの今の状況はどちらかというと
小排気量の4気筒は効率としてどうなのかと
（CB400Four、CB350Four）
（スーパーホーク）
往年のホーク系も実は超ショートストロークの高回転型で
（CB250N）
ホンダ（HONDA） ホークCB250N | HAWK CB250Nの型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス (bikebros.co.jp)
ボア＆ストロークはなんと62mm × 41.4mm
CBR250RRの62mm × 41.3mmと同じなんだ笑
違うとすれば、往年のホーク系のヘッドは「OHC 3バルブ」
（スーパーホーク250）
ホンダ（HONDA） スーパーホーク | SUPER HAWKの型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス (bikebros.co.jp)
なので高回転型でも最高出力は26PS止まりだ
CBR250RRのヘッドは言わずと知れた「DOHC 4バルブ」
実はパワーを出す上で重要なのは「シリンダーヘッド」
私の乗ってるモンキー125の武川181ccボアアップキットでは
SPECIAL PARTS TAKEGAWA / スーパーヘッド4V+R(5軸ポート加工)コンボキット181cc
ヘッドの違いでパワーの差は歴然
ノーマルヘッドは14.2PS／ 7500rpmだが
同じ181ccでも
スーパーヘッドは24.4PS／11000rpmだ
その位バイクでヘッドは大事なんだが
最新のCBR250RR 2023年モデルは
ピストンリング、シリンダーヘッド、圧縮比UP、カムシャフト変更、吸気ポート加工
普通はECUチューンやマフラーの効率変更程度でごまかしちゃうよ
それをきっちりエンジン内部に手を入れてきた
そんな気がします！
なのでおよそ乗る前に乗り味を推測すると笑、CBR250RR 2023年モデルは
チューニングマシンに乗ってるかのように高回転が伸びるんじゃないか？
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