日曜は横浜銀行アイスアリーナスケート教室へ！
雨ほぼやんでる
この位ならバイクで行こう
誰か塗ってあげて！
おそらく自動運転技術的にはここが一番やりやすいはず笑
あまりにもマイナーな世界のため笑、それは進みません
神奈川区だけちょっと降ってた
最近花チェック多いね笑
ああこの平凡が落ち着く
車だと混んでるから倍位時間かかる^^;）
そのままオフロードパークにして！笑
結構大きいぞ、知らんかった
カワサキは2022年度決算発表、二輪事業躍進したね
日本で数少ない（少数派）
か、か、買ってっちゃおうかな
110円で生産農家儲けになるのかな^^;）
スピード付けるとカウンターターンはできねえや^^;）
最近足元がおぼつかなくてよく転ぶ^^;）
おそらくすげーゆっくり走ってる、俺
フライングして枯葉マーク付けたい位笑
今日も新作を
公道は何が起こるか分からん^^;）人、車、ネコ
今はちょうどよくなった笑
よし、ちょうど燃費リッター10km（よしなんだ^^;）
マッドマックスのような花壇に笑
さて最近、内燃機関の終焉が近付き
二輪各社、内燃機関の総仕上げに入ってます
おそらくNinja H2もそうだった
2015年に登場のこのマシンは
で、どうなんだろう
2023年現時点の技術、およびNinja H2の経験を駆使すれば
ましてや今は二輪の馬力自主規制値も無い
（2015年当時は暗に「200PS」という上限があった）
例えば今の技術、および二輪環境なら
Ninja H2R（公道不可）と同じ300PSの公道車両を出すことも可能だろう
カワサキの公道を代表するマシンになるだろう
その可能性は？
カワサキがお堅い川崎重工業のままだったら厳しいかもしれないが
いまカワサキの二輪事業は分社化した
あると思う笑
永遠に人々の記憶に残るね
と願をかけたところで笑、そのスーパーマシンは
従来の二輪の内燃機関から作り方を変えた方がいい
ほほうその心は？
想像を絶する
よって「シリンダークランク」「ミッション」「クラッチ」の3体を別体式にする
私からのアドバイスだが（偉そう^^;）
最早300PSとかになると四輪のランエボ位馬力は出てるわけで
バイクの小さなミッションやクラッチのストレスは
想像を絶する
もう従来の二輪の造り、キャパシティは通用しない
ミッションは往年の「カセットミッション」方式にして、これをシリンダーとは別室に設け
この部屋のオイルを「ミッションオイル」専用とする
75W-90とかね
ギヤに対する極圧性能の高いやつ
多板クラッチのオイルを、四輪の機械式LSDクラッチのような専用オイルにする
そしてクラッチを二輪の湿式にするなら
それを乾式クラッチの要領でまた別室にして
（モンキー181のエンジン笑）
85W-140とかね
それで増摩擦剤を配合してもよい、クラッチが滑らないように
以上、四輪の論理で言えばそれでかなりのミッション、クラッチ保護になる
というふうに常識を一から覆したラスボスのようなマシンを出してほしい！
もし出たら退職金で買うよ！（ほんとだな枯葉マーク^^;）
Ninja H2Rは競技車両ゆえ何時間稼働したら全バラオーバーホールとか指定あったけど
（Ninja H2Rもクラッチ滑りは多発してました）
公道版だとそうはいかない、長期戦略も必要となる
長く使えるね
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