日曜は横浜銀行アイスアリーナスケート教室へ！
朝3.4度
リチウムイオンバッテリーの時は始動の儀式数分かかったからな^^;）
鋳鉄ローターの時は即錆びてたね^^;）
今日のレッスンは2連続ジャンプで2個目ループジャンプの練習
これがまた難しいんだ^^;）
バレンタインデーだ！
スケートリンクは子供多いから装飾するね^^）
ごっつぁんです！
テープで留めてるの！？^^;）
またテープで笑
ここはやっぱり
ほんとはパイプの水漏れ用
もうパリパリだ^^;）
リジッドマウントエンジンの振動がすごいから^^;）
テープ付いてる？
日が伸びたねえ
また後頭部打って医務室待ちになってる
昼間習ったインWターン→スイングロール→アウトWターン・・を連続してやってく技がどうやってもできない^^;）
先生はすごい勢いでやってたんだけどな
夜はいつもの銀河アリーナスケートへ！
付いてる付いてる
パッツンパッツンに張ってるけど笑
今日はちょっとすいてる
スケートとバイクは頭危ないね
やっぱ人に教えるだけあるね
帰りはまた焼きたてパン
この平凡な日常が続くといいな
最近何事にも感謝する気持ちになってきた笑
今日はパン少なめ
でも新作あった！
いちご大福と爆弾おにぎりも買ってみた
毎週同じペースが落ち着く笑
今日朝スケート行く時、横浜の空中寺院前の交差点（青木橋）を
ここすげー路面荒れてて、逆バンクで難しいんだけど
NCYフロントフォーク、ものすげー安定してクリアしてた！
何事も無かったかのようにスーッと
青だったので交差点右折攻めたけど
13万km使ったノーマルフォークとは大違いだ笑
いやしかしこの1cm長いNCYフロントフォーク、絶妙な安定性だな
ということで1cm車高が変わってもキャスター角が0.3～0.4度変わってステアリング特性が変わる
ツアラーのNinja1000SXに当てはめてみると
Ninja1000SXは基本的にネイキッドのZ1000をベースにしてるんだが
Ninja1000SXは24.0度にきつくなってる
おそらくだがNinja1000SXはツアラーゆえ荷物、タンデムライダーを乗せることを想定して
ゆえに1名のみ乗車だとキャスター角が0.5度立って攻めた格好となる
（おそらくツアラーの荷物を積むと問題ない笑）
②コーナーに進入して右に寝かすと、舵角2度で接地支点が前方に移動するのが分かるだろうか
③これがアクセルONで立ち上がってくると前タイヤの荷重は抜け、今度はタイヤ全体が遠心力で外側に振られるようになるが
すると富士山五合目のつづら折りを攻めると、Z1000には見られなかった挙動が出て
コーナリング中にハンドルがかなり取られる
（ハンドルを強く支えてないとだめ）
コーナー進入時は主にイン側切れ込み（オーバーステア）
コーナー脱出時は主にアウト膨らみ（アンダーステア）
が顕著になる
これを図で説明すると
こうじゃないだろうか笑
①正立時（直進時）は、キャスター角24.0度、トレール長98mmの普通のバイクだが
（但しこの時点で24.0度はかなり攻めた角度ではある）
するとトレール長はもっと短く攻めたものとなり、直進安定性が薄れ、ハンドルを取られる
主にタイヤ側面によるグリップで右側にハンドルを取られる（オーバーステア）
また接地支点から、タイヤ前方の方が遠い（遠心力がより働く）
この慣性の法則と、テコの原理が働いて、タイヤ前方が外側の方向に向く（アンダーステア）
それがキャスター角24.0度では直進安定性で打ち消せない
と推測できる笑
1～2cmの車高の差でも、奥が深いな～笑
（ここまで書いた記事は無いだろうね^^;）
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