日本のミドルバイクも、並列2気筒・270度クランクの時代がやってきた！

 金曜朝は10.6度！

今日も安全運転で出発！

ハンドルカウルちゃんと付いてるよ！（ガムテープじゃん^^;）

意外と丈夫で落ちない笑

結構カウルは満身創痍のシグナスX笑

無事到着～

鋳鉄ローターの波打ち結構激しくなった

そろそろ寿命

マフラーは平気です

今度折れる時はどこから折れるか！？笑

街は秋色だ

帰りは普通に帰る

通勤4日で給油だ

いつもの通り177km走ったぞ

最近リモートワークで距離伸びないね

グリファス先に買っちゃったけど、まだまだ元気なシグナスX笑

まだまだ若いもんには負けへんで！笑

5.63リッター

あら、燃費リッター31km位

でもエンジンは調子いい！

最近XL750トランザルプや

https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/40646.html

スズキのV-Strom 800DEや、GSX-8S発表したじゃん！

https://www.suzuki.co.jp/release/b/2022/1108a/

全て並列2気筒の「270度クランク」エンジン

だから270度クランク音の比較動画作ったよ笑

https://youtu.be/NXsuYkvsEo4

動画作ると、ブログ書く時間無くなるから笑、短く書くよ

動画に登場する8車

1.YAMAHA MT-07 2014年（270度クランク）

2.SUZUKI V Strom 650（本物のV型）

3.KTM 790 DUKE（270度クランク）

4.KTM 790 Adventure（270度クランク）

5.BMW F900R（270度クランク）

6.SUZUKI SV650（本物のV型）

7.KAWASAKI Z650RS（180度クランク）

8.YAMAHA MT-07 2021年（270度クランク）

なぜいま並列2気筒・270度クランクが旬なのか！？

それは欧州でのYAMAHA MT-07の成功が大きい

https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/hyper-naked/mt-07-2023/

累計16万台売った実績を持つ

このエンジンが270度クランクだ

270度クランクは、V型エンジンのような音を奏でるため

180度クランクより音がかっこいい

そこが270度クランクの好まれる理由だ

また欧州では200PS級のバイクは保険料がべらぼうに高くなるため

100PS級のミドルバイクが好まれるようになった

最高出力は目指さなくていいので

だったら中低速トルクを太くしよう

そこで270度クランクが重宝される

なぜなら270度クランクは中低速トルクが太くなるからだ

中低速トルクを太くした軽量2気筒エンジンは、アドベンチャーにも転用できる

そんないきさつがあったんじゃないでしょうか笑

世は270度クランク祭り！笑