氷点下へ！（-0.1度）
かかりません、エンジンかかりませんリチウムイオンバッテリー
今日は3分待機のセル5発だったよ笑
帰り飛ばすとやっぱモンキー125より高回転が気持ちいいなあ
（あんたいつも普通に乗れないの^^;）
ヤングマシンWebにVT250Fの歴史が載ってた！
https://young-machine.com/2019/01/07/22321/
ほら、先日私も描いたVT250Fの生い立ち、だいたいあらすじ合ってるでしょう
https://blueskyfuji.blogspot.com/2018/12/vtr250v.html
たまにでたらめ書いてるからな私^^;）
味をしめて
「4気筒250ccの誕生と栄枯盛衰」書いてみるよ笑
普通250ccは単気筒や2気筒で十分なのに
なぜ小排気量の多気筒車が生まれたのでしょう？
その第一世代はここだと思う
ホンダRC166（レーサー）
なんと究極の250ccで6気筒！です
多気筒化したのはそう、レースで世界に勝つためです！
そのエキゾーストノートは陶酔の一言・・
https://youtu.be/2KRBbdyWOJM
当時まだMVアグスタ等世界の名立たるマシンがレースを席巻していた時代
出した答えが「究極の多気筒化」です
ピストンの慣性モーメントを極力小さくして超高回転型に
超小型6連装キャブ
この精密機械でホンダはレースをものにしました
なので最初に多気筒化に積極的だったのはホンダで
CBX1000もド迫力の並列6気筒だったし
小排気量車ではCB400Four、CB350Fourなどが4気筒車でした
第二世代の多気筒車で、ついに250ccの4気筒車が出ます
ヤマハFZ250フェザー
結構センセーショナルだった
当時としては異例だった
FZ250が出たのも結局は当時一世を風靡した
VT250F（V型2気筒）に一矢報いるためだったと思います
FZ250のトルクは細かったけど
ハイトーンソプラノのようなエキゾーストノートは格別だった
後を追うようにホンダも250cc・4気筒車を出しました
おいおい小排気量の多気筒車は
ホンダの十八番だろうと言いたげな登場だったかも
ただマネして4気筒化しただけでは芸がなく
当時は「同じエンジンでなんか出せるか！」みたいな気概が各社ありましたね
2ストの世界では、ヤマハが並列2気筒で出したのなら
ホンダはV型3気筒！
カワサキは
タンデムツイン・エンジンのKR250！（だったよね確か笑）
ホンダ（NS400R）やヤマハ（RZV500）がV型なら
ヤマハは後方排気なんて出しちゃうぞ～（TZR250）
ホンダは最初から最後まで（NS250R）
2ストでもV型を貫きましたね
まあ結局最後は
どのメーカの2ストもV型に落ち着くのですが笑
ちょっと4スト多気筒車から話がそれました^^;）
4スト250ccは当時4気筒戦国時代に入りましたが
250ccはビッグスクーター時代の到来
速さを求めるのでなく、時代に合わせた単気筒車が流行った
ミッション車もFTR250やTW200等の単気筒が主流に
さて今後その4気筒250ccの第三世代は
来るのでしょうかね？笑（Ninja ZX-25Rの仮想図）
損得勘定抜きで4気筒車を出してくれると大変面白いですね^^）
なんせ4気筒車はやはり格が違う
30年前のZXR400のパワーが、現代のNinja400に比べてこうですからね
最初は採算度外視で出したNinja H2のように
いまZXR250Rのような4気筒バイクを出したら
CB400SFのように100万円になるかもしれません
https://www.honda.co.jp/CB400SF/type/
でも高くないって
車のGTRの世界は
第二世代（R32、R33、R34）
第三世代（R35）と出ました
バイクの4気筒250ccも、第三世代が出ますかね？^^）
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