水曜朝は26.7度！
14万km走ると、ひどい扱いだね^^;）
毎日ここ走れるのが平和の証し
Vストローム250SXは新車なのに脂ぎってる^^;）
リヤサスはまだオイル漏れ平気です
YSSのサス、意外と強い
半期末決算近付いてるぞ
まだいけそう笑
極低回転から非常に強いことが分かった
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スズキの新型GSX-S1000もそうだったでしょう
スロットル径を従来の44mmから40mmにまで落として
ようはここの極低速域のトルクをすごく上げてるんだよ
Vストローム250SXは採ってるね
だって新型ハヤブサも
https://young-machine.com/2021/02/05/163155/
吸気管長も12mm延長して、わざわざ中低速トルクを増してんだよ
（東京モーターサイクルショー2023の写真）
あーこの時は自分でVストローム250SX買うなんて思ってもなかったな笑
以上、スズキの吸気径細くする戦略でした！笑
先日出たVストローム800DEもそうだったよ
ものすごく極低速域のスタンディング走行が得意だった
ちなみにこの手前のVストローム800DEと
奥のVストローム250SXのエンジン音は、すごく似てます
800DEも、250SXも、システマチックなトルク音で走ります
買ってみたら、おもろかった笑
ちなみにジクサーSF250のエンジンと
Vストローム250SXのエンジンは、何か違うのか？と
Suzuki IndonesiaのParts Listを両車見比べてみたが
エンジンの各パーツNo.は、隅から隅まで全く一緒だった
ピストン、クランク、カム、バルブスプリング、スロットル、フライホイール、エアクリーナーボックスなど、全部一緒
唯一、ECUのパーツNoだけ、Vストロームとジクサーで違った
なんか燃調、点火時期セッティングが両車で違うのかもね
Vストローム250SXの方がより低速モリモリにしたのかもね笑
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