月曜朝は28.2度
そう、久しぶりに会社が始まったんですよ、夏休みが終わって笑
見てる時は壊れないんだよね^^;）
6時半でもう暗い
14万6千でオイル交換だ
さて夏休みはエンジンのすごく滑らかなGSX-8Sに乗ったけど
このバイク、ものすごい2軸バランサーが付いてるんだけど
バランサーを勉強すると、すごく奥が深いんだね笑
・一次振動はクランク回転と等速のバランサーシャフト
・二次振動はクランク回転の2倍速のバランサーシャフト
で対応するんだと、へぇ（主に車の世界）
両方の振動に完全に対応したのが、三菱自動車の「サイレント・シャフト」
https://car.motor-fan.jp/tech/10017977
特許を取ったので、他の自動車メーカはパテント料を払ってその技術を使用したそう
やっぱ排気量の上限ってあるんだな
サイレント・シャフトが出るまでは
4気筒車の排気量の上限は2,000ccまでと言われてたそうだ
（それ以上は振動が出る）
（私はバイクの1気筒あたりのバランサー無し上限は150ccまでと言った笑）
（ノーマルと全然回転数が違う）
スズキが初の4ストローク車、GS400を開発した時は
バランサーの開発に一番苦労したようだ
ホンダのNC700Xは、あえて2軸バランサーは採用せず1軸バランサーのみとし
なるほど～
バランサーシャフト無しでは
なので対策としてはもう
結局私のモンキー181もバランサー無しでデカいピストンを回すとその重さで振動がすごいんだが^^;）
いくらクランクのカウンターウェイトを苦心して調整しても
カウンターウェイトが真横にある時はバランスは取れない
この181cc用大径ピストンを、鍛造とかでものすごく軽量化して
ノーマルのピストンと同じ位の重量に収めれば
振動はだいぶ減るかもしれない
それでも11,000rpm回したらどうなるか分からんけどね^^;）
おまけで、四輪のJUN AUTOだと
鍛造の無垢材から総削り出しでフルカウンタークランク作っちゃうんだね
RB26DETT用で1本60万円！
0 件のコメント:
コメントを投稿