木曜朝はマイナス0.1度！
氷点下でも
もう冬も平気さ
いまだこれの原因分からず^^;）
その位がありがたい
さて先日も書いた
https://blueskyfuji.blogspot.com/2021/01/x2020-5.html
並行輸入卸のアトラスでも業販取り扱ってるのに
為替レート的に厳しいんだと思うけど
そこがまず並行すら入ってこないという厳しさがある
それを買ったんだけど
あれ、白いじゃん笑
私が今乗ってる2012年式シグナスXの時は、並行で安くバンバン入ってきてたもの
なんでこんな色になったの？
かつヤマハはグローバルモデルをインドネシア生産に集約してる
イタリアのモトーリ・ミナレリ社を売却し、エンジンの供給はインドネシアからに切り替えるとある
大型車のエンジンもインドネシアで生産するとある
またヤマ発の有価証券報告書を見ると、台湾山葉は連結子会社でもなく、持分法適用関連会社とある
だからヤマハの連結生産台数には、台湾の生産台数が入ってこないんだよね
そういう選択肢も、なきにしもあらず
【最悪のシナリオを想定した場合】
新型シグナスを日本で販売しないだけでなく
伊ミナレリ社のように、台湾山葉との提携も切るかもしれない
速克達|YAMAHA 台灣山葉機車 (yamaha-motor.com.tw)
【中間的なシナリオを想定した場合】
ホンダも3階層持ってるし
そうは言ってももし日本でシグナスXが無くなったら、原2で3階層のラインナップが持てなくなる
免許別 ラインナップ - バイク・スクーター | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.co.jp)
（PCX125、リード125、ディオ110）
スズキも3階層持ってる
（スウイッシュ125、アドレス125、アドレス110）
原付二種はこう見えて
【最善のシナリオを想定した場合】
為替的に台湾から輸入するのが厳しいならば
「新型シグナスを日本で作れ」という選択肢もある
もしくはその際新型シグナス・グリフィスの国内生産、日本販売だと
水冷エンジンがNMAX125とカブってしまうため
一応空冷でもブルーコアの環境エンジンにすることはできるので（例：アクシスZ）
日本版・継続シグナスXは、エンジン位空冷ブルーコア対応にしてね
そうすれば為替の問題はなくなる
疫病や政治革命、天変地異によるロックダウンの時ね
というのがBCPを考慮した場合の施策でもありますね笑
SR400のように終わるのは嫌だよ^^;）
また生産があまりインドネシアに一極集中し過ぎると
もしインドネシアに何かあった時、リスクが高い
https://www.yamaha-motor.co.jp/cf/business/history/vol006/
いま自動車は半導体の製造が台湾のTSMCに一極集中し過ぎたせいで入手困難となり、生産調整するはめになった
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210114-semiconductor-cars
その時のためにも、日本にも生産ラインを用意しておく
ということで、空冷でもいいから笑、ステップスルーのシグナス残ってくれ！笑
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