木曜朝通勤出発
軍手じゃこのグリップ運転できないな笑、滑ってアクセル回せないと思う
はやく試してみたい
さて今度新型ZX-25Rのレンタル乗るけど
予習予習笑
こないだも書いたけど
なんたって廉価モデルに至っては825,000円！という超安値（4気筒にしては）
まず共用できる部品は徹底的に共用する
既存のNinja250と
パーツ価格を見ると、ZX-25Rは
ホリゾンタルバックリンクサスペンションになってるとはいえ
ショックアブソーバー自体はNinja250と全く同じ価格なので
同じ物を流用してる模様
フレームは多分自社のアーク溶接ロボットを使って
自社のタイやインドネシアの工場で
自社生産するようになったと思われる
これでうそかほんとかNinja250のフレーム134,200円から、ZX-25Rのフレーム48,400円まで大幅コストダウン！
そしてこのZX-6RやNinja650と見分けが付かない超流用デザイン
流用すれば新たにデザイン、構造解析、流体解析する必要がなく
（写真はZX-6R）
単純な話1日早く設計できたら、設計者10人の人件費や設計施設の固定費が1日浮いたら
1ヶ月短縮できたら数千万円だよ！
その位設計期間の短縮って大事なんですね
確かに似通ったデザインにはなるのだが
パーツ表によると4気筒エンジンもかなりコストダウンしている傾向が見えるので
https://www.kawasaki1ban.com/impression/46422/
レースベースのZX-6Rのエンジンと
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-6rrace/
ボア＆ストローク比がものすごく酷似してるので笑
まんまZX-6Rのエンジンを3/4スケールに縮小した構造のエンジンかもしれない笑
そうすればようはその構成で性能試験は全部やってあるので
https://www.khi.co.jp/sustainability/earth/green/2017/ninja_zx-6r.html
新たに構造設計したりトライ＆エラーを繰り返す必要がなくなり、これも大幅な開発コストダウンになる
ZX-25Rのミッションも、ギヤ比調査から
https://blueskyfuji.blogspot.com/2020/07/zx-25r83.html
Ninja400のミッションを流用しているのが判明している笑
たぶんクラッチもNinja400と同じでしょう
というふうに自社ソリューションの中で、いかに部品を流用し、開発、製造コストダウンを行うか
に非常に長けたバイクでしょう、ZX-25Rは！
ZX-25Rの鋳造モノブロックキャリパーも
価格を調べると大したことないから
たぶんZ900や
Ninja H2 SXの
モノブロックキャリパーの
片割れでしょう笑（あんた写真持ち過ぎ！^^;）
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