カワサキNinja H2、H2R、SX、Z-H2は、なぜ車名に排気量を入れなかったか？

木曜朝はすっげー雨だった・・（出た生活感笑）

カッパ着てても服に浸水したよ 

帰りは雨上がったけど、カメラがまだ曇ってる笑

バイクほたる^^;）

お、昨日のツーリングブログでおもろい17頂いたぞ！
https://blueskyfuji.blogspot.com/2020/06/x-with-h.html

へたな俺のうんちくよりいいな
（あんたのうんちく都市伝説だからね^^;）

負けじとうんちくいこうかな笑

さてNinja H2と、Ninja H2Rと

Ninja H2 SXと

Z-H2の、いわゆるカワサキ・スーパーチャージャー3兄弟は

なぜ車名に「排気量」を入れなかったのでしょう？

日本のバイクで車名に排気量が入らないのは珍しい
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/

その理由は

「絶対的な排気量は意味を成さなくなる」から

出たなんか怪しい^^;）

その片鱗がここにある
https://www.tandem-style.com/bike/29075/

BMWの「F850GS」と「F750GS」

この2台、850ccのバイクと、750ccのバイクと思うでしょう

違うんだって

F850GSはその名の通り850ccのエンジンだけど

F750GSも実は同じエンジンなんだって（つまり排気量は850cc）

但しF750GSは電子制御で（いわゆるリミッター）、馬力を750ccバイクと同等に落としている

そうやってエンジンを完全にモジュール共用しながら、2つの排気量グレードに対応してるんですね

実はこれ、昨今の車の世界では常とう手段なんだけど

昨今の車はみんな過給機が付いてるから 

BMWの320も330も同じ2000ccエンジンなんですね

330の方が過給をかけて3000ccと同等の馬力を出してるんだ

昔は律義に318は1800ccエンジン、320は2000ccエンジン、325は2500ccエンジンとそれぞれ作ってたけど

そういう時代じゃなくなったんだ
これはベンツも一緒

そういった「排気量レス」な時代を目指し、カワサキも二輪で、スーパーチャージャーを駆使して、車名から抜いたんじゃないでしょうか

国内二輪メーカで唯一乗用車ビジネスを持っていないカワサキがね、二輪もそうあるべきなんじゃないかと

アンチテーゼを投げかけたんじゃないでしょうか

カワサキは最近「漢カワサキ」から

「匠カワサキ」へ脱皮しつつあります！
技術やコンセプトでも先頭を行く

カワサキは、よう国際レースにも出れないスーチャーマシンを作ったな、という見方もありますが
（レギュレーションで過給機付きのバイクは出場不可）

実はそうじゃなくて

バイクも自然吸気じゃなくて、むしろ過給機付きのバイクでレースすべきなんじゃないか？

という無言の訴求だったのかもしれない

今や四輪の世界ではF1も1600ccターボ
GT500も2000ccターボ
https://www.automesseweb.jp/2019/12/24/291707

インディカーだって2.2～2.4リッターのターボと、みんな過給機で制御してるしね
https://www.as-web.jp/overseas/372396?all

小さな排気量でうんと馬力を出してるんだ

そもそもZ-H2はもう全域最強のトルクで、バイクの気筒数やクランク角、排気量の概念が無くなってきた

過給が世界を変えてしまったんだ！

それが理由の、排気量を背負わない、次世代のマシンなのかもしれませんね

カワサキスーパーチャージャーテクノロジーは！
（やっぱりあんたのうんちくまゆつばだな^^;）