カワサキZX-25Rのマスターオブトルク世代向け開発

寒くなったね、冬間近

冬は物悲しい歌がいいよね

私の冬の歌ベスト4～^^;）

BoAさん「メリクリ」
https://www.youtube.com/watch?v=qyae76Y2V5E

中島美嘉さん「雪の華」
https://www.youtube.com/watch?v=mF5Qq2YheTg

D「Snow White」
https://www.youtube.com/watch?v=p7eTB6xTnVE

BoAさん「Winter Love」
https://www.youtube.com/watch?v=k6MsrXF3as0

なんで冬は物悲しい歌がいいんだろうね^^;）

ヤングマシン最新号はカワサキZX-25Rの別冊付き！

俺もちょっと語るとね

（語らんでええよ^^;）

たぶんZX-25Rは、高回転パワーの開発より

「中低速トルクをいかに出すか」の方に腐心、苦心したと思うんだな

4気筒で高回転パワーを出すのは

もうはるか昔から

ある程度セオリーやノウハウが確立して 

出すのは割と簡単だと思うんだな

課題は「高回転パワーを出しつつ、いかに中低速トルクを両立するか？」

それはね、レンタル819に数々乗って、肌感で思った
https://www.youtube.com/watch?v=obOLRpCkaPg

（おいおい宣伝かよ^^;）

現代のバイクはね、みんな2気筒で中低速トルクが太いんだよ

（Ninja400、Ninja250）

なので昔ながらのハイパワー4気筒車に乗ると、中低速トルクが細く感じる

CB400SBのスペックって
最高出力やボア＆ストローク、圧縮比などを見ると

まんま往年のCBR400RRのエンジンと同じスペック
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_20/

つまり往年のレーサーレプリカみたいなエンジンなんだけど

これが

可変バルブの効かない6500rpm以下に落とすと

富士山五合目登るヘアピンの立ち上がりで全く加速しない

これが昔のバイクを知ってる私でさえ苦労する（私でさえ^^;）

今時のバイク（Ninja400）は中低速トルクでスルスルと楽勝で立ち上がっちゃうんだよ

昔は下スカなバイクばっかりだったからよかったけど

（6,000rpmを境にジキルとハイド笑）

今時の子は中低速トルクあるバイクしか乗ったことないから

ある意味「マスターオブトルク世代」とでも言おうか
（それはヤマハの言葉！^^;）

たぶん今時の子が昔のRG50Γに乗ると

「このバイク低回転壊れてますよ」と真顔で言うと思うんだな笑
（6,000rpm以下まっっったく走らなかったよね^^;）

なのでZX-25Rは高回転パワーの頂点を極めつつ
中低速トルクも2気筒のライバルと同等に持たなければならない

でないと最悪五合目の登りで2気筒のNinja250に負けるということも有り得るからね

その苦労の表れはこのバイパスしまくりのエキパイに見えるね

ZX-25Rは試行錯誤を重ねて中低速トルクを確保したのでしょう

昔ながらのCB400SBはバイパスなんてないからね

（これはジキルとハイドを楽しむバイクです笑）

近年はショートストロークで高回転パワーを出しつつ
回転マスの重さで中低速トルクも確保する傾向かな

ロングストローク手法は高回転が犠牲になるし振動も出るが

最近は回転体（フライホイール等）の解析が進んでいるので
絶妙な回転マスの開発ができるのでしょう
https://www.youtube.com/watch?v=otEfxFN77Cg

バーグマン200のエンジンがスクーターとしては異例のショートストロークで

高回転パワーも出しつつスクーターの低速トルクも出し、超滑らかなエンジンに仕上がってます^^）

その他中低速トルクを出すには「排気デバイス」という手もある
（Ninja H2にも付いてます、低回転はマフラーを塞ぎ充填効率を高める）

ZX-25Rはどうかな～サイレンサーの奥に付いてるかな？

あとはインテークを少し長く細くしたり、吸気デバイスという手もある

飛び道具としては可変バルタイや2⇔4バルブ切換機構など

ということで、ZX-25Rの注目は高回転に行きがちですが

実は中低速トルクの開発がキモになると思います！
（大ハズレの予感^^;）