火曜朝は5.0度
いいぞショーライリチウムイオンバッテリー
やっぱりここだ
そしたらもうオイルも漏れなくなって
拭いてもなかったけど
へぇ
今日は暖かい
新型PCX出たじゃん！
百戦錬磨の
私に！（こうるさそう～^^;）
何でも
（バーグマン200）
（ADV150）
隅々まで
（NMAX155）
知ってるよ！
あんたほんとに一般の人なの！？^^;）
まずいいですか、ホンダのPCX125／160は
50ccの分野では手組んでるけど
右手で握手して、左手でパンチね笑
まず注目点は
PCXはボア＆ストロークを変えてまで「4バルブ」としてきたこと！
（NMAX155以上の156ccにせよ！とか笑）
ホンダ125cc伝統のボア＆ストローク比（52mm×58mm、ストローク率1.1）を変えてまで
PCX160にいたってはなんと60mm×55.5mmというショートストローク化を図ってきた
普通スクーターのようなスピード出さないバイクは、ロングストロークにして中低速を稼ぐはずだ
きっとバーグマン200をリスペクトしたんだと思う！（ほんとか^^;）
バーグマン200は、69mm×53.4mmというスクーターとしては異例の超ショートストロークエンジン
つまるところスクーターはプーリーで滑って常に高回転で走ってるので
もしくはストロークで中低速を頑張らなくても
ミッションのウエイト次第で自由にトルクを出すことができる
だからスクーターは「ショートストロークの中低速トルク型駆動」なんてのもできちゃうんだ
それを見事に成功させたのがバーグマン200
駆動システム全体で考えたら、エンジンストロークによるトルクアップはmust（絶対）ではない
ショートストローク高回転型で8千rpmの猛ダッシュ！
これはなぜか？
出せばきっちり9500rpm吹け切って140K到達！（すると思う）
わずか200ccでだよ
次にフレーム！
それでいて街中は振動ゼロの超シルキーなエンジン
（これもショートストロークエンジンのおかげ）
を新型PCX160でも目指してきたんじゃないかと思われる！
（あくまで推測だよ笑）
PCXは2018年にフレームを刷新したばかりなのに、もう全面改定してきた
それは旧型のフレームを
https://blueskyfuji.blogspot.com/2018/09/pcx-hybrid17.html
ブレーキレバーが握れなくなるほどガタガタ暴れます^^;）
すごく剛性を高めたトラス構造でね
旧型はギャップでフロントフォークが揺れ
たぶんフレーム単体の作り方は間違ってなかったんだと思う
でも車体剛性を高めると、負担が全部足回りに行ってね
それで足回りもしっかりしたのが入ってればいいんだけど
スクーターのフォークなんてしょせんシングルポストじゃん
（フォークの上が1本しかない）
剛性の確保は難しい
てのが真相じゃないかな！（ほんとか^^;）
なのでやみくもにフレームだけ剛性高めると、フロントが悲鳴を上げる
だから新型フレームは「ツッパリ」を無くして「しなやかさ」を出してきたフシがあるね
あとはこのエンジンマウントに注目ね！
しっかりさせると
強化ブッシュでね
路面に吸い付くような走りに変身します！
スクーターは重たいエンジンがスイングアーム側に付いてるので
そのエンジンマウントを
https://blueskyfuji.blogspot.com/2018/04/x-3-kosoncy.html
まあこれも車体側に負担が行くので^^;）、車体もしっかりしないとならないけどね
フレームだけとか、足だけとか単発でやってもだめってことだね
期待が持てますよ！
へたなオーリンズサス入れるより効くかも（まずこっちが先）
それらを新型PCXはトータルで俯瞰しながらやってきた感があるので
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