昨日は181ccシリンダー＆ピストンまでいった
https://blueskyfuji.blogspot.com/2019/05/125-181cc-5.html
まずロッカーアーム
左がIN側のロッカーアーム
ピンをストッパーで留める
続いてカム
ここはせっかくだから15/15Dだろう笑
15/15Dはちょっとピーキーになるけど、いいや笑
こまけー部品入ってるな
ハイカム15/15D
だいぶ激しそう笑
カムを入れて
大きなクリップで留める
留まった
ここでヘッドをシリンダーに挿入
無事入った
クランクのTマーク（上死点）を出して
カムスプロケをこの角度で
付けた
マークは合ってるね
続いてこの動くウエイトを付ける
（エンジンかける時に圧縮を抜いて軽くする）
あれ、このウエイトのせいで穴がふさがって
ユニバーサルホルダーが使えない・・
もう床に突きたてて無理矢理カムスプロケのネジ締めた笑
続いて可動部にクリップを入れる
え、なにこのツマミで笑、中のスプリングで引っ込む部品を引っ張って
そこにこの小さなクリップを付けるんだぜ^^;）
スナップリングプライヤー登場～
なんとかクリップ入ったよ、50歳以上は見えない部品笑
おお～結構インテークポートの中が鏡面仕上げ
続いてタペット調整
シックネスゲージ買ったけど
今回は0.05～0.08mm指定だから、なんとか0.05の板が使える
意外と感覚が難しい、この位の隙間感覚でいいのかな^^;）
タペットアジャスタなんて持ってないのでごめんペンチで^^;）
この状態でロッカーアームがプラプラ結構上に上がるんだけど
そういうもんなのかな^^;）
これでエンジンの腰下、腰上は全部完了～
5速クロスミッションから、乾式クラッチ
181ccシリンダー、ピストン
4バルブスーパーヘッド、全部組んだ
勝手が分からないから、これでいいのか
一個一個確認に時間がかかる^^;）
スパークプラグは、ノーマルはCPR6EAだけど
スーパーヘッドは一気に2番手上がってCR8EHだ
これがアマゾンの通販で取り寄せたコーケンのフレアナットソケット16mmと17mm
ヘッドのO2センサーを外す時これがないと外れない
17mmだね、これでソケットレンチで回せる
取れた
武川ヘッドに付ける時もフレアナットソケットで
の前に、焼付き防止にネジ部へアルミスペシャル塗れって
これでいいかな
センサーガードも取り付け
30年前のメッキゴリラと違って色んなものが付いてるね^^;）
シリンダーの油温センサーもノーマルから外して
移植
ノーマルのセルモーターを
付けて、エンジン補機類完了
続いてビッグスロットルキット
アクセルワイヤーのドラム見ると
左が武川だけど、小さいからこれだけでハイスロットルになるね
これもノーマルスロットルから結構移植があって
アイドリングアジャストスクリューを移植
結構エンジンのナット類とかも
ノーマルを使うのか、キットに入ってるのか悩む^^;）
スロットルケーブルの台座も移植
トルクスネジも登場
ソレノイドバルブや
センサーを移植
現代のバイクは部品点数がすごいや^^;）
マニホールドはスーパーヘッド専用のマニホールドが左側、通常ボアアップは右側
若干径が太いんだな、通常ボアアップのエンジン側内径が29mm
スーパーヘッド用は31mmだ
ガスケットやカラー類は一切なし、Oリングのみでダイレクト取付
マニホールドの隙間は結構ハイコンプは二次空気吸って鬼門なんだ
スロットルボディもダイレクト取付
大容量インジェクターは後でエンジンを車体に積んでから付ける
説明書通りにスロットルゼロ時の位置調整をして終わり
明日はいよいよエンジン搭載だね
スプロケットガードプレートも大きなスプロケ対応にするんだ
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