水曜朝は19.9度！
ギリギリ20度切った
もうちょいだ
サイドスタンドの根元は緩んでない
バイクのキャスター角とトレール長は、ハンドリング特性の重要な要素となるが
ネイキッドのZ1000をベースとしたNinja1000SXの車体は
Ninja1000SXのキャスター角とトレール長は、カワサキの大型バイクの中で一番攻めている
それで下りのタイトターンに突っ込むと
仮にフロントが1cm沈み、リヤが1cm上がると、キャスター角はさらに0.5度きつくなる
さらにタイトターンでバイクを寝かし、ステアリングを内側に切ると
（誰これ^^;）
するとトレール長はほとんど無くなるだろう
そうすると前輪の直進性が失われ、バイクを寝かした方向に更に切れ込む
（10円玉を転がした時に、曲がった方向にどんどん切れ込んでいくのと一緒）
下りタイトターンの突っ込みで、いわゆる「オーバーステア」状態となる
内側への切れ込みを抑えるために、手でハンドルをかなり支えなければならない
その後タイトターンの立ち上がりでアクセルを開けると
今度はフロントが上がり、リヤが下がって、キャスター角が復活する
すると切れ込んでいた前輪は急にアウト側へ戻る
もしくはサスセッティングで、フロントは硬くして沈み込まないようにして
リヤは逆に柔らかくして車高を落とすようにしたりとか
そしてバイクが起き上がっていくと、タイヤ側面の前方に行っていた作用点（接地点）が後ろに戻ってきて
それもステアリングの直進性が高くなり、バイクは真っすぐ外側へ行こうとする
いわゆるコーナー出口で「アンダーステア」状態となる
もともと安定志向のキャスター角＆トレール長のバイクなら、そういった変化は少ないかもしれないが
Ninja1000SXは違った、元が攻め過ぎていたのだ
これがね、Ninja 1000SXの下りタイトターンで出た「オーバー＆アンダー」ステアの正体だ！
と考えると合点がいくんだよ笑
対策はね、ツアラーだから後ろに荷物を積んでリヤの車高を下げ
フロントのキャスター角とトレール長を安定方向に持っていくか
するといいかもしれませんねNinja1000SXは！
あくまで持論です^^;）
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