この辺から漏れてる
上のオイルクーラーのサーモスタットから漏れてると思って
規定トルクの15N-m以上で締めてやろうと思ったが
もう既に20N-m近くで締まってる
オイル漏れた跡は、昨日のフィルター交換した時流れた跡かな？^^;）
それよりはむしろこのオイルクーラーのバンジョーボルトがかなり緩かった
ここをギュッと既定の15N-m以上で締めといた
ダウンマフラーはオイル漏れたことが分かっていいね笑
水アカ落としで磨いといた
オイルホースのこっちのナットはかなりきつかった
タイヤサイドはオイル分が付着してそうだったのでパーツクリーナーで拭いといた
原付の12インチだけどちゃんとバランスとってるんだ
ライコランド新横浜の
故・前島さんがしっかりバランス取ってくれた
ありがとうございました！
さて私がチョイスした高速レンジのタイヤですが
BS バトラックスSC
R 130/70-12 62P Pレンジ：180km/h対応
ん？バトラックスSCにトリシティ300用のタイヤなんて出てるぞ笑
これのことか？笑
で、どうやらP、Sレンジはもっと車重が重たいバイク用みたいで
ノーマルはJレンジ（100km/hまで）のバルーンタイヤだったけどね笑
ちょっときばって入れたこのタイヤ
たぶん空気全部抜いてもひちゃげないかも笑
モンキー181は車重は105kgだけど、速度だけは出るからね
（速度記号表）
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/howto/tire_size.html
本来この車重160kgあるベスパGTS300用とかのタイヤみたいね
なので車重160kgと車重105kgの比較で考えると
マークXのタイヤを、マーチに履いてるようなもん？笑
以上でモンキー181は終わり
続いてシグナスXのリヤショック交換
ついにこの
ノーマルより安いサスが
いやでもよく持ったよ
https://blueskyfuji.blogspot.com/2015/03/x-mbm.html
その頃2.8万kmだったから
今9.4万kmだからね
一番安いのに、オイル封入式で一番長く持った
色は新品の時よりだいぶ色あせたけどね^^;）
だんだんひどくなってきた
今回珍しく右側のサスは平気だ
スペアで持ってたYSSのサスに付け替える
アジア発の
http://www.win-pmc.com/yss/
高級サスペンションメーカです！
今や世界に誇る
https://www.yss.co.th/index.php
トップブランドです！
ということで高いサスに換える笑
裏のホースバンドを外し
ボルトを抜く
下だけ外すと
上のゴムブッシュがもうグラグラだ
上も外す
外れた
あーもうブッシュ限界だね、ヒビ割れ
裏から見るとオイル漏れもひどいわ
YSSのサスはまだブッシュ平気
上だけ付けると、ブッシュしっかりしてる
下は・・長さが違う^^;）
かくなるうえは、サイドスタンドにして
右側のサスをへこませてボルト入れた
まあ1本サスのマシンよりは簡単だね
上は規定トルクの35N-mで締める
下はちょっとアルミネジ山なので25N-m位にしといた
ホースバンドを付けて
左側オッケー
逆タンクになったね
色はおとなしくなった笑
続いて右側
こっちも上は日に焼けてる
マフラーのジョイントスプリングを外し
サイレンサーステーのボルトを外し
あ、外したら穴が合わなくなった
サイレンサー外れた
直管笑
下だけ外すと
やっぱりブッシュグラグラだ
外れた
おお～ブッシュ終わってる笑
長い間ご苦労さん
YSSを付ける
規定トルクで
下は25N-mで装着
あー後ろの穴も合わなくなった
全部ステー緩めて再調整だ
都合マフラーバンドが少し後ろになった
ここもアルミネジ山なのであまりきつく締めず
全て取付完了！
これでばっちりだぜ！
嘘だった、マフラースプリング付いてなかった笑
これで大丈夫
このサスで10万km迎えるかな？
まだまだ頑張ります8年目のシグナスX！
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