月曜朝は19.1度！
昨日のPCXはこれの倍位動いた笑
真夏のレギュレーターの熱も平気になった
いや、さすがにサイレンサーはまだ熱い笑
コンビニにヤンマガ売ってない！
ここも売ってない！
ここもだめだ！
さて8月はレカロシート倒産のニュースが駆け巡ったけど
オーリンズと言えば、サスペンションのトップブランド
今回なんでブレーキのブレンボとくっつくことになったか？
おそらく今後はブレーキとサスペンションが
一体となって統合制御されていくからでしょう
いま車両の開発工数は「ソフトウェア」の比率が高くなってる
これは8年前に私が起こした図笑
https://blueskyfuji.blogspot.com/2016/12/blog-post.html
シグナス・グリファスもある意味もうSDVになってます
グリファスはNMAXと同じエンジン、同じECUを積んでるはずなので
ソフトウェア的には
ソフトウェア制御でブレーキと連動したサスペンションとか、統合制御になる
その時に同じ企業グループになっておいた方が
いま日経も「SDV」の記事を特集してる
SDVは「ソフトウェアをアップデートして新しい機能を提供する車両」ってことになるんだけど
SDV（Software Defined Vehicle）とは何か。クルマだけではないSDVの世界を定義する | PwC Japanグループ
「トラコン」のプログラムも
「キーレス」のプログラムも
「アイドリングストップ」のプログラムも
海外の「ハイブリッド」のプログラムも
積んでるはずです
なのでもしその機能を提供する場合は
積んでて使用を「許可」してないだけ
そのプログラムの使用を許可するだけ
ソフトウェア制御で
トラコンという機能も追加できるし
キーレス、ハイブリッド機能も使えるようになる
これがSDV的な考えの一種だね
そういうソフトウェア制御時代になるともう
ブレーキとサスペンションがそれぞれ独立して
各々勝手なことをしてる場合じゃない
統合開発も進むでしょう
全てソフトウェアで連動した
実際日本では
・ブレーキの日信工業
・サスペンションのショーワ
・FI制御のケーヒン
・ECU制御の日立オートモティブシステムズ
が合併して、「日立Astemo」になった
自動運転レベルの開発が可能になる
実際ね、Ninja H2 SX SEの
それと同じ流れですね笑
スカイフック電子制御サスペンションに比べて
（ショーワ製）
制御に古さを感じさせます
オーリンズ単独じゃ難しいよ
ソフトウェアの膨大な統合開発はね
ブレンボと、オーリンズ
いい良家どうしの結婚となったんじゃないでしょうか笑
強力タッグで、足回りの一時代を築きそうですよ！
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