https://www.kawasaki-usedrental.net/
カワサキレンタル専門店！
これが本日試乗するZX-10R！
どちらもサーキットスペックです
雨ですが試乗します！
私のNinja H2と比べて
どうでしょう！？
ポジションは若干Ninja H2よりきついかな
Ninja H2とハンドルの絞り角は似てるかな
これがZX-6R
ファーストインプレッションはやはりとにかく車体が軽い！
Ninja H2より30kgも軽いのは伊達じゃなかった
ハイウェイを縫うととにかくその軽さが際立つ
タイヤもNinja H2と同じブリヂストンRS10が標準
あとはステムの剛性だね
高速上でハンドルを左右に振るとステムピボットの剛性が分かる
フレーム剛性が半端じゃないんだ
駒門PAの厚切りローストビーフ丼！（毎回同じ^^;）
雨はひとまず富士山の方は大丈夫だな
が、ガスっててワインディングは程々でした^^;）
まあでも私がテストするまでもなく笑、ワインディング最強です（確かに笑）
206kgという装備重量は
ホンダCB400SF(B)と全く同じ車重なので
ZX-10Rだけ逆スラントノーズにしなかったね
ZX-6Rは逆スラントノーズにした
ZX-10Rは特別な存在か
やはりNinja H2の鉄フレームとは違う、アルミフレームのしなやかさ
ハイウェイの高速コーナーはZX-6Rよりしっくりきた
車体剛性、重量、足のセッティングがピタリ合致した印象
サスは硬めだが、嫌な振動は来ないね
エンジンはクリーンに回ると思いきや
かなり「ゴリゴリ」と回る、GSX-Rライクなエンジン
Ninja H2スーパーチャージャーの方がシルキーに回る印象だが
各部の説明いくよ
まずフロントは最強武装です笑
ブレンボのディスクローター
違った、Ninja H2のインナーの方が重そうだ笑
ブレンボのマークが誇らしげ
ホイールもNinja H2と違って中空3スポークホイール
アルミ軽量バルブはNinja H2と一緒
そしてショーワの別体リザーブタンクサス
中間位まで動いた跡はある
セッティングはここで行うみたいだね
ブレーキキャリパーはNinja H2の初期型と同じかな
ステンメッシュホースをおごってるのが素晴らしい
でっけーラウンドラジエター
青く焼けたエキパイ
タイヤはBS RS10
走るとただれるんだ笑
アンダーブラケットも剛性高そう
ラジエターのリザーブタンクはここに付く
エンジンはほとんど見えない
このスライダーいいな
ZX-10Rの最大の見せ場はこの面剛性フレーム
これが強靭です
ヌードモデルだとエンジンを包み込むようなツインスパーフレーム
モノコックの要素を取り入れた3次元曲面構成
ステム剛性の高さが分かる強靭な造り
フレームを見せるカウル構成だね
ZX-6Rは恥ずかしがり屋でフレームを隠す笑
クラッチはワイヤー弾き
やっぱフレームいいわあ笑
願わくばNinja H2もこのフレームにしてほしい笑
ブラックアウトされたステップ周り
かなりガル化されたスイングアーム
溶接跡がすごいな・・
エキゾーストは異型弁当箱が付く笑
かなり大きいね、排ガス浄化装置
サイレンサーは軽量化を優先し、小さい
バンク角も稼ぐ形状
リヤブレーキもステンメッシュホース
RS10はストリート最強
リヤブレーキはNISSIN、ここはブレンボじゃない
ホイールは中空3本ホイール
タイヤは190幅だから、Ninja H2の200幅より細く
わずか3千kmでかなり減ってるな笑
スイングアームは台形で強靭
スプロケットはそっけない笑
サーキットマシンはR1もそうだけど、台形スイングアーム多いね
ホリゾンタルバックリンクサスペンション
チェーンは江沼のTreeDチェーン
http://www.enuma.co.jp/product/motor/entry-129.html
これがZX-10Rのクイックシフターで
普通のサイドスタンド、細身
スプロケカバー位しか見えないエンジン笑
排熱命だな
公道パーツだけど、タンデムステップのステーは美しい
湾曲したフレームががっちり包み込む
外装類いくよ
この赤い部分が乗車中常に視界に入ってその気にさせる笑
ミラーはビルトインウインカーでNinja H2そっくり
ここに穴が開く変わったカウル笑
ZX-10Rだけ独自の顔で残ったね
何でも吸い込みそうな笑、ラムエア導入口
ミラーは公道用っぽいけど
ヘッドライトは球だけど、LED球なのかな
ニーグリップはね、しやすい
タンク幅も狭い
インナーフェンダーが付く
テールライトはもう何のこだわりもなくて他車と同じだね笑
ウインカーは変わってる、ひし形笑
ブタの鼻はすげープラプラしてた笑、Ninja H2と一緒
カワサキのスポーツ系は全部このテール笑
シートはね、多分ZX-6Rより柔らかい
まあでもしっかりホールドする
出たタンクの凹み！
ZX-6Rも凹んでたからね
ポジションはツーリングで疲れるとかそんなことは容赦なし笑
あーこうやって見ると250ccスポーツみたいだね
そんでNinja H2と同じ電子制御ステアリングダンパーをおごる
アクセルワイヤーが付いてるけどダミーかな
クラッチはワイヤー、センターラムエアダクト
トップブリッジ下かなり低めのハンドル笑
タコはLED式
トリップメーターをゼロに戻すのが大変だったよ笑
LAPタイム計測ボタンを押すとゼロになった笑
ZX-9Rから始まって熟成を重ねてきたZX-10R
サーキットを走るにはぬかりない1台
意外やスルスル、全然苦じゃなかった
キーも豪華とかそういうのはいいんだよ笑、普通の
燃費どないだ
9.91リッター
でね、KQSは他のカワサキ車はみんな乗りやすかったんだけど
ZX-10Rのクイックシフターはね、公道じゃちょっと手強い^^;）
シフトダウンの時にすっげーブリッピングするの
平常時にオートシフトダウンすると一瞬前に走ってしまう位笑、アクセル当てる
でもね、すっげーブレーキングしてる時にそれを使うとちょうどいいんだよ笑
だからね、あくまでサーキット優先なんだよ笑
公道じゃね、はっきり言うとZ-H2とかNinja H2 SXのオートシフターの方がしっくりくる
ひとえにオートシフターと言っても、色々なセッティングがあるんですねえ
とにかく飛ばしてる時はオートアップもダウンもちょうどいい笑
これもね、14,000rpmでシフトすると普通のオートアップは衝撃がすごくて恐いんだけど
だからあくまでサーキット優先笑
直線のトルクも含めた体感パワーはもしかすると
ZX-12R、14R、Ninja H2系の方が上かもしれない
車体が重いと引っ張ってるぞーというパワー感が増すんだけど笑
ZX-10Rはこれらに比べてスルスルと難なく伸びてく印象
最終的にはクロスミッションの高回転キープでタイムは速い
体感はほんとZ-H2の方が高速でフロント浮きそうだあとかなるんだけど笑
そうじゃなくて乱れずに走るバランスを得たのがZX-10Rなんでしょうね
電子姿勢制御はもう全てフルに入ってます
タイヤはちょっとコーナリングすると荒れる印象笑
バランスがいいから体感速度が無い、そんな凄さがあります
鮎沢PAの夕張メロンミックス！
これから帰る東京は雨だな笑
青白いエキパイ下がかっこいい
東京に着いた
裾野から98km位走った
6.24リッター
無事到着
今日は鈴鹿8耐に出た気分でした！笑
本日の動画↓
カワサキZX-10R 6時間試乗 概要説明
https://youtu.be/ITs8GLynQMo
カワサキZX-10R 6時間試乗インプレッション
https://youtu.be/397i-w0202k
0 件のコメント:
コメントを投稿