バイワイヤ技術が日本を救う？

日曜は家で読書

先日プリウスでももうエコカー規制に対応できないを書きましたが

お、朝日新聞の今朝の朝刊にも
「ハイブリッド車はもうエコカーじゃない？」記事が

朝日新聞の人もこの本読んだのかな笑

つまるところアメリカでは特に
カリフォルニアが排ガス規制に厳しいのだけど
この本の著者（舘内端氏）はいつも車の仕事でそこへ行っていて
カリフォルニアの光化学スモッグをまのあたりに見ていたそうだ

なんとなく私もカリフォルニアは規制に厳しいことは知っていた
それは以前（1998～2003年）乗っていたヤマハV-MAX1200が
カリフォルニア州だけV-Boostシステム（140PS笑）を外されて
えらく馬力を落とされて売っていたから

V-Boostシステムとは・・YouTubeを検索していたところ
出てきたこのV-MAXの映像が、ん？　なんか見覚えが

こ、このハンドル、私が乗ってたV-MAXじゃないか！

気のせいかと思ったが
私の昔の写真を見てみると（2002年頃）
ハンドルに自分で付けた電動ファンのマニュアルスイッチも一緒！

そしてこのHardyのアップハンを付けた時
純正のフロントスクリーンがクラッチマスターに当たっちゃうから
スクリーン左側をカットしたんだけど、それも一緒

オプションで付けたエンジンガードのサビ具合も一緒だし・・
間違いなく私の乗ってたマシン

あれから10年、元気に走ってたんだね・・
こんなこともあるんだね

話がそれましたが、V-Boostシステムとは
こんな解説の映像がありました
Vバンク間のキャブレターを6,000rpm以上でつないで
爆発してない間の他のキャブレターも使っちゃおうってシステム

これが付くと145PS（初期型）～140PS（後期型）で
付かないとカリフォルニアや日本国内仕様のように97PS程度だった

今日読んだ本は
「左ハンドル国産車が日本を救う」プレジデント社

本屋でみかけた時はおもろいタイトルやな～
このタイトルで本一冊書けるのかな？とか思いましたが
読んでみると意外や面白かった
（まだ斜め読みだけど）
お、著者はJMACだった方ですね

ようは今後世界で中古車を高値維持して下取額も確保しないと
新車も売れなくなる、ということで
日本の中古車をロシアやアフリカ、アジア等諸外国に輸出した時
右ハンドル車はいずれ二束三文になる、という論法
右ハンドル車は世界基準にあまり合ってないからね

この筆者、ビンテージカーの高値維持の話で
フェラーリ250GTOの数十億円や
フェアレディ240ZGの1400万円とか文中に出てきたので
かなりの好きもんだよきっと笑

フェアレディZ 240ZGはこの車だね
（ノスタルジック2デイズ2015、フルレストア中）

本の裏表紙はこれだもん笑

ということで
もしこの本の通りだとしたら、左ハンドル車の対応は
最新の技術で克服可能だと思った

それは「バイワイヤ」技術
お、ここのTDKのバイ・ワイヤー技術解説が分かりやすいよ

現状の車だと右ハンドルの車を左ハンドルに改造する時
物理的にステアリングギヤユニットの移設とか、
ブレーキライン、マスターシリンダーの移設など
大変な作業を伴うけど

それらを全部電気信号式にしとけば、移設も楽だ

ええ、最近のアクセルはもう鉄のワイヤーでつながってません
電気信号です

バイクの世界でも以前試乗したMT-09とか

YCC-Tという電子制御スロットルだし

昨日乗ったKTM 1290 SUPER DUKE Rも

ライド・バイ・ワイヤーという電子制御式

ちなみにハンドルの操作も
ニッサンのあだぷてぃぶ（舌かみそう笑）ステアリングがある

電気信号でステアリング切るんだよ

ブレーキも油圧ホースでつながってないブレーキバイワイヤが
F1とか一部市販車で進みつつあります
（ハイブリッド車の回生ブレーキもブレーキバイワイヤの一つ）

というふうにしておけば、移設も楽でしょう
というか新車も同じモジュールプラットフォームで
右ハンドル車でも左ハンドル車でもいつでも作れる

メーターはセンターメーター式にしとけばほぼ共用できるし
バイワイヤ技術が日本車を救うかもしれませんね

ある意味世界で強い日本のバイクは
このハンドルの右、左の問題がなかったですね笑

だから日本のバイクは世界で強かったんでしょうか？

なんだかいろんな思いを張り巡らせて考えると
面白いですね笑