シグナスX（XC125/XC125SR）に関する改善対策(2015年3月3日)
今度は前輪かあ
だんだんリコールの宝庫になってきたぞ笑
既に2.7万km走行
なんせ台湾並行輸入車だからリコール効かないし笑
最近また「ライトウエイトスポーツ」が復活してきた予感
なんでもこの新型アルトが
高張力鋼板でかなり軽いんだそうです
ライトウエイトスポーツは死滅したと思ったけど
頑張れば軽くできるんだねえ
マツダの新型ロードスターも
あえて先代より小型化して軽くしてきました
実は我々の古い世代は
ライトウエイトスポーツに人並み以上の思い入れを持ってます
それは子供の頃「サーキットの狼」を読んで育ったから
（1975～1979年）
大物ポルシェやランボルギーニをバッタバッタ倒すその姿は
座頭市のような痛快さだった
サーキットの狼ミュージアムに観に行く私も
つまるところライトウエイトスポーツ乗りだった（AZ-1）
小さくて速い新型コペンもそう
さらにミッドシップにした新型S660も
登場を控えています
250ccのバイクの世界でも
2気筒のNinja 250よりもっと軽い
単気筒のNinja 250 SLなんてのも登場しました（写真拝借）
車両重量149kg、425,000円（税抜き）
2気筒のNinja 250でも十分軽いのにね（写真拝借）
車両重量172kg、512,500円（税抜き）
単気筒は昔から通な人が乗る
昔はよくこの単気筒のCB250RSが元気よく走ってた
（1980年）
エキパイが2本出てるから2気筒と誤解するけど
排気バルブ1個に付きマフラー1本だから都合2本出てる
（OHCの4バルブ車）
単気筒はピストンが大きく重たいので
低回転でトルクが出ます
いわゆる「街中最強」
私も250ccのライトウエイトスポーツに関しては
究極のマシンに乗ってます
2スト単気筒のCRM250R（1993年式）
車両重量127kg、乾燥重量115kg
セルモーターもバッテリーもシリンダーヘッド（カム、バルブ）も
なんも付いてないから笑
軽いとコーナーでGを感じません
こんな場所では180PSあるZX-12Rより
40PSのCRM250Rの方が速いです
（富士山スカイライン五合目）
そして車体が軽いのでブレーキもよく効きます
タイヤに負荷をかけずにワインディングをクリア
いざと言う時はズバッと蜂のように刺す
そんな楽しみがあります
高速道路はちょっとヒラヒラ過ぎて気持ちよくないかな
（横風で安定しない）
そこは軽けりゃいいってもんじゃなく
ちょっとヘビー級のZX-12Rで風を切り裂きながら走る方が
ドシューンと気持ちいいです
バイク乗りはみんなライトウエイトスポーツ好きとも言えます
スポーツコンパクトの新型シビック・タイプRも
ついにルノー・メガーヌRSの記録を抜いて
量産FF車ニュル最速になったようですね
http://response.jp/article/2015/03/04/245681.html
今や国民車のシビックが270km/h出ちゃう時代です笑
話がそれましたが
単気筒の新型Ninja 250 SLはライトウエイトスポーツの楽しみ
2気筒の従来型Ninja 250はハイウエイでの楽しみが強そうですね
いろいろ選べることはいいことだし
新型Ninja 250SLのリーズナブルな価格425,000円（税抜き）は
30年前のスポーツ250cc車、VT250Fと同じ位の価格です
1987年のVT250F、479,000円
（税抜き、とかでなく当時消費税はまだ無かった笑）写真拝借
1982年の初代VT250F、399,000円
それと同じ時代のバイクの価格と同等に抑えてるってんだから
大したもんだね
グローバルなタイ生産とかを駆使して価格を抑えてくれてます
Ninja 250SLのような手頃でライトウエイトスポーツなバイクが
元気よく走ってくれると、バイク業界が活性化しますね
0 件のコメント:
コメントを投稿