昭和のミッション方式はMT車かCVT車のみ。令和はMT、オートシフター、E-クラッチ、Y-AMT、DCT、CVTと豊富！

 金曜朝は晴れ！

だけど風がすごい^^;）

マックの自転車全部倒れてる、風で

太陽は風に関係なし！

冬至が10日後ですよ

寒風の中着いた

ん、冬はブローバイガスの匂いが濃い

ガスが濃いんだな

マフラー暖けえ～

冷えた指に助かる

どうです振動で削れたバンド笑

振動って不快なだけじゃなくて、各部を壊したり厄介なんだよね

帰りはまあ風穏やかになった

246号は大渋滞だったけど

通勤快速で帰ってきた

センスタで右に傾いてもまあまあブローバイガス出てる

なるべくクランクケース内の圧を抜くんだ！

久々かわいいポップのかにぱん買おう

さて先週CL250のE-クラッチ試乗したけど

だいぶバイクの変速方式も色々出て、選べるようになったね

表にしたのがこちら笑

今やこんなにミッションの種類があるんだ（6種）

全部乗ったことある人、はーい笑

結論から言うとね

最新のCL250のE-クラッチも

Tracer 9 GT+ Y-AMTも

足柄峠の超絶下りで、そのクラス最速記録を出した

（4位と7位）

なのでパフォーマンスについては

E-クラッチもY-AMTもなんら問題ないってことだ

むしろへたなMT車より運動性能は高い

ちなみに世界で数あるアダプティブ・オートクルーズ二輪車で、最も優れてるのはこのTracer 9 GT+ Y-AMT

なぜかというとレーダー検知で自動速度ダウンした場合、自動で変速（シフトダウン）まで行ってくれるからだ

この超電脳車は

10年前の素のMT車の時代に比べ（初代MT-07）

ワイヤーハーネスの量が4倍、ハーネス重量も4倍の約6kgになるそうだ

ようは銅線の束を6kg分積んでる

その位、電装設計のコストや工数も4倍になったと思った方がいい笑

最近はバイクを設計するのも大変なんだ

アダプティブクルーズ自体は2021年のドカティの方が先行したけど（ムルティストラーダV4S）

自動変速のY-AMTやE-クラッチの開発、量産は日本の方が先行したね

過渡期において、DCTの立派な変速機構も出たけど（車の技術を流用）

量産車への広範囲な普及や、機構の修理・メンテナンス性などにおいて、若干汎用性が低かったね（一部の大型車に留まる）

私が若い頃は（40年前笑）、表の両端のMT車かCVT車しか選べなかったからね

選択肢が少なかった

昭和からもう、平成、令和の時代になって笑

今は色んなミッション方式を選べますからね（最新MT-07 Y-AMT）

ある意味ぜいたくですよ！