スズキの新型カタナ、デビュー前の考察（GSX-S1000より）

朝晩冷えるようになりましたね

季節は移ろふ、また一つ歳を取りました笑

日曜はNinja H2で日光ツーリングの予定でしたが

台風来襲のため中止になりました～ 

先日もnekochi5さんとNinja H2で夜走りの予定でしたが

雨で中止～^^;）

誰だ雨男は！？

君だよ！^^;）

さて今日もアクセス数稼げる新型カタナネタを^^;）
https://www.youtube.com/watch?v=DWUYTG3qh-A

新型カタナをデザインした
ロド、、ロドルフォ・フラスコーリ氏（名前絶対覚えられない^^;）
のホームページを見てみましょう
http://www.frascolidesign.com/projects/suzuki-katana/

ああ、先代カタナと並べると全然形が違うんですね

おお、ちゃんと3D CAD使ってますね

シミュレーション段階でかなりデザインを詰めたのでしょう

今回新型カタナは開発コストを安く抑えられましたね

コア（エンジン、車体）の部分は既存のGSX-S1000を流用してますから、ね

では新型カタナの走りの特徴は？

スズキのGSX-S1000Fで考察してみましょう
https://blueskyfuji.blogspot.com/2015/08/gsx-s1000.html

ライバルはヤマハのMT-09（XSR900）

カワサキのZ900RS

そしてホンダのCB1000R

あんた全部乗ったの！？（ええ^^;）

GSX-S1000の楽しさは、とにかくこの
GSX-R1000譲りのエンジン、ミッションに尽きます！

ミッションはある意味超スーパースポーツのGSX-R1000と同じなので

ピンクの線がGSX-S1000ですが
ネイキッドながらクロスミッションとなります！

1速は最もハイギヤード、6速は最もローギヤード

このクロスしたミッションは街乗りでも楽しかった

とにかくシフトアップ、シフトダウンがフォンフォンフォンッと楽しい楽しい

グラフの角度的にはZ900RSの1～5速も同じ位ギヤが接近してますが

GSX-S1000の方がエンジンが高回転型な分、レスポンスが楽しかった

とにかく148PSの心臓を持ってきたところに

111PSのZ900RSには勝ったど～！感が伺えます笑

私のセパハンの予想を大外しした笑、カタナのアップハンドルも
https://young-machine.com/2018/09/25/13052/

まあGSX-S1000の

レンサルのバーハンと見比べると

若干バーエンドが下がって、スポーツ走行寄りになってますね

あとはこの若干つかみどころの無いふんわかシートも

もうちょっと固くしっかりすればコーナリングもビシィッときまりそうですね^^）

クイックシフターは付くのかな？とか細かい部分も気になりますね

あと3日で分かるか笑