Kawasaki Ninja H2シリーズは、川崎重工業の経営ビジョンモデル

今日の通勤は、朝大雨

帰りは大強風 

これ大型バイクの人だと信号待ちで風に倒されちゃうよ

その位すごかった 

今日は壁際に寝返り打たないとマシンが倒れる^^;）

強風の日はぶっ飛ばした方が弾丸になって真っすぐ走れる（ほんとか^^;）

車体カバーが吹っ飛んでいきそう^^;）

なんで俺が育てるとシクラメンがもやしになるの^^;）

新しい芽が出てももやし笑

全軽自協の8月確報出たよ！
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2small-3036

カワサキの251cc以上台数どうだ！？

今月も1位譲らず！

昨年まで万年3位だったカワサキ、今年はトップ独走です！

今年の累計台数も積み重ねたぞ

2018年の年間1位が見えてきた！

このカワサキ1位の秘けつは何でしょう？

一言で言うと、最近のカワサキは「完成度が高い」

「ネガな部分がない」

「カワサキだから」という甘えが無くなった

「最先端技術に取り組む」

特にこのNinja H2 SXが良かった
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/08/ninja-h2-sx7.html

乗りながらずっと
ええか、ええのんかと言ってたもの笑

いや、冗談抜きで完成度が高かった

つまるところ川崎重工業の経営ビジョンを見ると
https://www.khi.co.jp/csr/pdf/17_houkokusyo.pdf

「技術のシナジー」を掲げていて

多岐に渡る部門の、ある種モデルベース的な
「総結集」という価値を目指しているんですね

それを具現化したのが

川崎重工業のガスタービン部門の技術を結集した

カワサキのスーパーチャージャーマシンなんですね

さらにNinja H2シリーズは

カワサキの航空機部門の技術も結集しました
https://young-machine.com/2018/08/19/11786/

その挑戦が400km/hです

ちなみにNinja H2 SXは

オートシフトダウンの出来が

非常に良かった

まさに「意のまま」

その気になればブローオフが「ピヒョッ！」と作動するまで

しっかりブリッピング（アクセル）を自動で当ててました

完全なクラッチいらず

まさにクイックシフトダウンシステムの「完成形」に近い

今まで他社のオートシフトダウンマシンにも乗りましたが

まだ時代が早く

ただ単にギヤが落ちるだけなど

ショックが大きくて事実上使い物にならなかった

だんだん良くはなってきたが

まだ実戦で使う気にはならないなと

そんな気分でしたが

初めてこれは「どこの峠でもいける！」というオートシフトダウンでした

（あんた偉そうだね^^;）

この人間の指示に対するきめ細やかなメカ制御も

川崎重工業のロボティクス制御技術の結集だと思うんです

そしてなによりカワサキは「操る楽しさ」を忘れない

Ninja H2シリーズの電制スロットルの特徴は

電制スロットルなのにアクセルワイヤーが残ってる笑

これはあえてライダーのアクセル操作感、ワイヤー感を出すために
ダミーで残しているそうです

（もう1本電線が来てるのはグリップヒーターの配線）

他社の電制スロットル車でアクセルワイヤーを残したマシンなんてありません

電子的な回転センサーのみです

ということでカワサキの理念的なこだわりや

川崎重工業の技術を総結集したNinja H2シリーズは

まさにカワサキの「経営ビジョンモデル」だと思うんです

世界で唯一のスーパーチャージャー搭載マシン

オリンピックも「総合力」で勝つ時代です

そういった一つ一つの積み重ねが
カワサキの金メダル、販売増につながってるのかもしれませんね^^）

（今日は語ったなこいつ^^;）