Ninja H2のインタークーラー考 その2

土曜日は新しくメンバーになったゴルフ場でゴルフ！ 

お、グリップ交換キャンペーン中だ

どれどれサンプルクラブを握ってみると
すっげ食い付く！

Ninja H2のRS10位食い付く！笑

これはもう私のこのカチカチのグリップを交換です

前回雨の時滑って吹っ飛ばしそうになったグリップ^^;） 

交換の間に練習場へ行ってきます

絶対この練習場のボールの方が
俺の使ってるボールよりきれい笑

いつも拾った汚いボール使ってます^^;） 

グリップ交換1700円でできました！
これでもうブンブン丸だぜ笑

今日のコースのコンディションはこんな感じ
（ごめんよく分かりません^^;）

昨日のプライダース筑波走行会でも
事務局が逐次路面温度をアナウンスしてました

分かりやすくていいですね^^）

今日の愛車はこれです
最高速20km/h位笑

この4人でここの会員権買ったから
一生ここに4人で来ないとなりませんね笑

いい天気ですね

11月なのに暖かい

グリーンの傾斜読むのヘタなんだよ～私

いつもカワサキの6軸IMUがほしくなります笑

正確に測ってくれ～

ゴルフは芯食って飛ぶと気持ちいいですね^^）

長くて広いホール

ゴルフもナビの時代です笑

残り109ヤード、ナビが活躍します 

またグリーンに来ました

私のあれ、どっちに曲がるか分かる？
（まっすぐじゃない笑）

あ、よく見たらチョウチョだ

こんなとこで芝生にしがみついてます笑 

前半終わりました～エアーツール

けっこう車バイクとの共通点が多いです笑

お昼はカキフリャー定食

ここのゴルフ場はご飯や食事がおいしい 

後半開始、ワンちゃんが見守ってます笑

先輩の奥さんが自分で作ったんですって、スマホケース
かわいい^^）

紅葉も楽しめます、ゴルフ

ナイッショー！

よく歩きます

山登りもするし崖下にも下ります（コース外に打ち込みます笑） 

ちょっとこれでOKくれないんだよ！笑

よっぽど信用されてない私
確かにこの位を外す時があります！（ええっ^^;） 

あれどっちに曲がるんだよ～笑

 ゴルフ場は手入れ大変だろうな～

私の小さな家だって雑草取り大変なのに笑 

ちょっと天気怪しくなってきた

そばに民家があるためアイアン限定コースです

 雨が降る前に楽しく回ることができました～

帰りはいつもの焼き立てパン屋さんへ
（ゴルフの後はぜったい焼き立てパン笑）

夕方遅くなのに混雑するパン屋さん

人気ですね^^） 

3食分買ったぜ

自分では一切調理しないから
（離婚してから17年間一度も家のガスコンロ使ったことありません^^;）
助かります 

帰りの圏央道、空がすごい
厚い雲の隙間から夕陽が見える

ちょっと雨がパラついてきましたが
もう降っても大丈夫だよ笑

さて昨日は筑波サーキット走行会で
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2017/11/ninja-h2-over.html

初めてまじまじとスーパーチャージャーの
ブースト吸気温度計を見てみました

先日インタークーラーの記事を書いたので
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2017/09/ninja-h2.html

ちょっと気になりました

ちなみにあのナップス幸浦のすごいNinja H2の方が
インタークーラー付けたんですね！
http://sachiura-naps.seesaa.net/article/454359510.html

このマシンの方ですよね
in 東京モーターサイクルショー2017

100万近くするフロントサス入ってます！ 

カウルもカーボン換装ですね！

で、私の映像を見てみると
出発時のブースト吸気温度は39度ですね

風邪ひいた人肌位 

それがね、一周目の完熟走行終わる頃には45度になって

アタック1周目にバックストレートで200K出した後
（ほぼフルブースト）71度になって

数周回って再度バックストレートアタックで210数km/h出て

ちなみにCARトップの筑波アタック映像見ると
575PSのジャガーでも

バックストレート速度は198km/hなので

けっこうNinja H2の210数km/hってすごいんですね
うまい人が乗ったらもっと突っ込めるのでかなり出そうだよ

その後吸気温度は88度になり

インフィールドのこまい所で流してる間にクールダウン
バックストレート手前のコーナーで78度まで落ち

3たびバックストレートで210数km/h出した直後は
吸気温度が94度まで上がりました

一気に上がるんだね・・

11月でこれだけ上がっていくんだから
夏場だとすごいんだろうね～^^;）

車だとターボ車はほぼ全てインタークーラーを付けてるところを見ると
（写真は新型スイフトスポーツ用の1400ターボエンジン）

吸気温度の管理は大事なんだろうね～

ちなみに空気（酸素）の密度を計算すると、こんな感じでした
http://www.es.ris.ac.jp/~nakagawa/met_cal/dens.html

出だしの39度の時に比べて
94度になると85％の酸素しかないんですね

やっぱり
筑波サーキットのCARトップアタックを長年見てきましたが
https://www.youtube.com/watch?v=w1l9AF6qUn0

ランエボとかGTR等のターボ車は
絶対真冬の寒い方がベストタイム出るんですよね

一見
冬は空気密度が高くなるので
風の抵抗は大きくなりそうだけど

http://www.skatingjapan.or.jp/
スピードスケートの千分の一秒を争う競技だと
高所の空気薄い所の方が空気抵抗が減りいいタイムが出ます

また冬は温度が低いのでタイヤは食い付かなそうだけど

それでもやっぱりターボ車は冬の方がいいタイムが出るので
過給車は吸気温度の低減が大事なんでしょうね～

まあでもNinja H2はよくできてますよ

高回転が苦手と言われるスーパーチャージャーで
しっかり14,000rpm回って、パワー出てますからね

たのもしい存在です^^）