ザ・ワーストカー・オブ・ザ・イヤー？笑 S660

今日は寒かったねえ
朝シグナスX走ってたら気温3.1度！
4月9日にして完全真冬の気温だったよ
東京は雪降ったところあるんだってね
帰りも4度台だった

会社が忙しいですが
期初につき毎日数字に追われてます

データの集計で一番恐ろしいものは何でしょう？

それは「人間」です

複雑なデータを集計したとしましょう
それを人間の手で数字を転記したりすると
人間というのは「絶対間違えます」

これが集計で一番恐い点
だからデータ集計は極力機械任せに
Oracle DBからSQLでデータ抽出して
Excel側の関数やピボットを使って
そのまま出た値を用いるのが無難
人間の手を介在しないように

では今の時代、一番非効率な車は何でしょう？

それは「S660」です（ええっ）

（東京モーターショー2013）
枠にはまるな！

なんたってこの自動運転で正確に走ろうとする時代に
人間の手で走ることを楽しもうって言うじゃありませんか！
一番ミスが多い人間の手に・・

しかも軽初の6速マニュアルトランスミッションを開発しましたって
日本のマニュアル車の販売比率なんて1％くらいだよ！

100人に1人しか買わないのに
しかもミッドシップなんて買うか？笑

今どきエコロジーもうたってない
（でも実は軽スポーツカーは燃費がいいです）

狭い笑

モジュール共用設計でもない！
http://response.jp/article/2012/02/27/170549.html
ミッドシップスポーツ専用のワンオフシャシー

笑うのはS660

現代の効率化されたホンダの製造ラインで作れないんだよ笑

だから特装車が得意なケーレツの八千代工業 に
生産委託してるんだよ

八千代工業ってのは
キャンピングカーなんかが得意な会社
（キャンピングカーショー2014）

こういう時は小回りの効く会社が有効です

実はこの作り方、この23年前の・・
ミッドシップAZ-1と一緒です！

AZ-1は当時のクラタ（株）に生産委託されたそうです

まさか23年前の車の作り方に戻るとは思いませんでした・・

ほんとに日経ビジネス的に見たら
最低のものづくり手法かもしれない笑

軽でそんなもん作ってどうすんねんて思うかもしれないけど
実は軽の方が、ふだんすごくモジュール共用設計してるから
余力があるんだろうね

軽自動車はご存知の通り
排気量も660ccで統一だし
車体寸法もみんなまったく同じなので
シャシーから何から全部共用です
（東京オートサロン2015）

モデルラインナップも少ないし
あまり品数の多さで困ってないんだな、きっと

だからAZ-1やS660のような異端児でも
遊びで生み出すゆとりがあるんじゃないだろうか
考えようによってはね

余談だけど125ccの原付スクーターもほとんど共用です

私の前車GTR125と

今乗ってるシグナスXは、ほぼ一緒ですね

カウルのガワが違うだけ
カウルをはぐと全く一緒になる

ということで話を戻して
私ら車バイク趣味の者にとっちゃ
効率的な軽自動車の世界から
異端児の面白い非効率カーが出てくる可能性が高いです笑

それで楽しんで
人間のミスによって潰さないよう注意しましょう笑