ビンテージを味わうなら、Z900RSと、XSR900GP、どっちがお勧め？

 水曜朝は27.1度！

残暑ぶり返し

雲がきれい

貞子点いた（警告灯です^^;）

最近警告灯無視^^;）

テカテカでシール長持ちしそう笑

ローター熱い

レギュレータ―熱い

リヤホイール熱いの三拍子笑

元気な証拠

帰りは猛ダッシュで床屋！

給油デー

176km走った

16万km走ってるけど

最近エンジン調子いいよ

5.4リッター

燃費リッター32.6km、ちょっと悪い^^;）

最近ゆっくり走り過ぎて燃費悪い^^;）

昨日のGB350Cに続き

今日はXSR900GPネタいくけど

XSR900 GP - バイク・スクーター | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.co.jp)

XSR900GP、昔風でかっこいいよね

わあ、俺サGPみたい！

こういう新型で「ビンテージの民主化」がいいよね

本物のビンテージだと（1979年式ゴリラ笑）

もうあちこち部品交換とか

（昔のオープンループ式コイル笑）

大変で

一般の方は

乗りにくいけど

新型なら安心して乗れる

ビンテージを楽しみながらね

ここまで本格的で

車両価格は143万円とリーズナブル

この価格設定は

打倒Z900RS！の価格設定だろう（148万円）

Kawasaki Z900RS | アイコニックなレトロスポーツモデル (kawasaki-motors.com)

言わずとしれたカワサキのトップ・オブ・ビンテージ

2017年の発売から販売台数1位を独走！

では今買うならどっち！？

私はどっちも

乗ったことありますよ笑（ベース車両のMT-09）

まずは昨日と同じくヨシムラのページでパワーチェック

比較は旧型845cc、116PSのMT-09となるが

機械曲 R-77S サイクロン カーボンエンド 

945cc、111PSのZ900RSと比較すると

機械曲 チタンサイクロン Duplex Shooter

パワー的には旧型でもMT-09（XSR900GP）の方が上だ

（緑の線がZ900RS）

Z900RSが約9000rpmで頭打ちになるところ

MT-09は11000rpmまで回る

MT-09の方が高回転型だね

ギヤ比の比較はどうだろう

これも回る分MT-09の方が伸びる

Z900RSの6速は急にロングなオーバードライブになってるのが分かるね

6速100km/h巡航回転数はZ900RSの方が低い（余裕）

寸法の差はどうでしょう、GIF動画で重ねてみた

XSR900GPの方がシート高いね（835mm）

ホイールベースは

Z900RSの1470mmに対し

XSR900GPが1500mm

実はトレーサー9GTベースなのでXSR900GPは長い

ということで

目新しさならXSR900GPの方だなあ

もうそろそろZ900RSは、いいでしょう笑

（6年連続販売台数1位）

フルカウル付きで140万円は素晴らしい

往年のレーサーレプリカカラーもドンピシャ

何よりXSR900GPは

この芸術のようなフロントフォークを支える

強靭な「アルミフレーム」が貴重なんだ

今やアルミフレームは少数派

（時代は鉄のハイテン鋼にいった）

しかしヤマハは独自の製法で

素晴らしいアルミフレームを仕上げてるんだ！

【感動創造工場“ヤマハの手”Vol.2】薄さ1.7mm!! XSR900 GPのCFアルミダイキャスト製フレームの生産技術に迫る│WEBヤングマシン｜新車バイクニュース (young-machine.com)

これを

乗らずには

いられない！

あんたよく写真持ってるね笑

往年のレーサーレプリカ主流の

アルミフレームを堪能するのが

真のビンテージ！

Z900RSに一矢報いるといいね！