通勤の走りはどうでしょう？
フル・シンプソンの格好で原付通勤してます笑
ここのロング登りは7,000rpmと回転が500rpm下がった
9.5gの時は7,500rpm回ってましたからね
今朝は朝シャン
まだこの季節、朝に洗車できる気温だね
真冬になると洗えません（凍ります^^;）
帰りにぷらっとパークへ寄っていこう
ここのSmart Yokohama、20年前位からずーっとある
http://smart.yokohama/
ぷらっとパーク東名・港北PA上りへ着きました
お、平日なのに団体さんとか混んでる
揚げたてのアジフライ定食
ヘッドライトはガンダムのドムみたいな眼！
さて、11月25日(日)のNinja H2イベントの日は
トリックスターさんのホームページにもイベント案内が載ってますね！
https://www.trickstar.jp/trickstar-nagoya/3161
私の作った画像が載ってます^^）
トリックスターのラジエターコアガードを取り付けてもらったっけ
https://blueskyfuji.blogspot.com/2016/07/ninja-h2_18.html
そういえばこの日はハヤブサ・オーナーズ・クラブさんのミーティングでしたっけ
さすがハヤブサ、ものすごい台数が集まってました！
11/25はこじんまりながら沢山来てくれるとうれしいな笑
トリックスターさんはZ900RSミーティングの時も出店されてましたね！
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/10/z900rs-1year-anniversary-meeting.html
トリスタのホワイトカラーが似合いますね^^）
さてNinja H2は二輪では希少な過給機付きで登場しました
（スーパーチャージャー）
実はそれは30年前にさかのぼります
ヤマハのXJ650ターボ
スズキのなんだっけ
XN85ターボだ笑（いつも名前覚えられない^^;）
そして30年前のトリを飾ったkawasaki 750ターボ
実はそこに歴史を左右する重大な過給機付きバイクが存在していた
https://young-machine.com/2018/08/17/11735/
見ての通り市販寸前までいったモデルです
なんと当時250ccで53PSを発揮し、最高速は200km/hを超えたとあります
（ちなみに前述の大型二輪ターボは全て輸出仕様）
もしVT250Fターボが認可、市販されていたら
日本のバイクの歴史は変わっていたでしょうね・・
RZ350の最高速は180km/h位でしたし
だがしかし4ストターボでの打倒2スト！の夢は打ち砕かれ
ホンダも2ストへと舵を切るのでした
なぜ当時運輸省は二輪のターボを認可しなかったのでしょう？
インタークーラーRSXの時代です
でも振り返ってみると当時バイクは空前のブームで
運輸省はそんな背景も考慮したのでしょう
その後30年もの長き間、タブーとされてきました
https://www.youtube.com/watch?v=hnQ4MvNVTZA
「あれもタブー、これもタブー」
しかし30年後、ついにそのパンドラの箱を開けたNinja H2
その化身は300PSもの馬力を身にまとい、最高速400km/hをも可能にしました
https://www.youtube.com/watch?v=RBL6BYP8kbA
でもそこは気を使いましたね
公道版のNinja H2の方は
1万rpm以上のアクセルを半分以上戻すリミッターによって
200PSに抑え、安全に配慮しました
その後過給機付きのバイクはNinja H2 SXへと進化しました
このNinja H2 SXは、ほんっとに乗りやすかったなあ
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/08/ninja-h2-sx7.html
進化した過給機付きエンジンで、もはやタブーの面影はありません
できれば今後もずっとこの過給機付きバイクの歴史が続くといいですね^^）
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