原付のシグナスXで行きました
（家から片道55km）
車で行くと首都高代が往復約2,000円
駐車場代が1日2,000円
ガス代が約10リッターで1,500円～とか
合計6,000円近くかかるけど
原付だと下道で行くのでガス代約3リッターの
500円位で済み、経済的
主に産業機械のイベントなので
ものづくりのお仕事の方達がいっぱい観に来るけど
ものづくりの機械というか道具ってのは、大事だね
それ如何によって、出来上がるものも違ってくるからね
我々車バイク乗りで言うと
車バイクいじる時に「工具」が大事なのと一緒で
へたな工具じゃいいカスタムはできない笑
いい工具で有名なのは
・KTC（ミラーツール）
・スナップオン
・マックツール
かね
料理人だとさながら「包丁」でしょう
車も出来上がるまでには
実はものすごくたくさんの製造機械を使って、作っていくんだね
この日産の「車ができるまで」の映像が分かりやすいね↓
http://www.youtube.com/watch?v=gkvx5SWD9ks
とにかくいっぱい、いろんな製造機械が出てくるでしょう
もう最近の車は産業機械、産業ロボットなしでは考えられないね
ワイルドグースのカスタムパーツも
産業機械のベンダー（曲げる機械）や3Dレーザーカッターを使って
品質の高いカスタムパーツを作ってるね↓
http://shop.plaza.rakuten.co.jp/rv4wildgoose/diary/detail/201405100000/
ジムニーにぴったりフィット
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2トップ、3バックの布陣
何がというと
やっぱり車づくりは産業機械の用意とか大変なので
どうやらおいそれと簡単にできないらしく、軽自動車においては
自社開発、自社生産を撤退する自動車メーカも出ている
一昔前のマツダ、最近ではスバルがそうだね
実はホンダも一時期軽自動車から撤退していた時期がある
逆に最近の軽の伸びを見込んで
軽市場に参入してきたメーカもある
日産だね
三菱自動車と軽自動車を共同開発するまで進出してきた
その軽自動車のメーカ数を
年ごとの推移で見ていくと、こうなるんだけど
もうこの頃はスズキのエンジン供給を全面的に受けて
自社によるエンジン開発は行っていない
ということで、スズキとダイハツの2トップは盤石の布陣として
それに続くメーカ数は面白いことに
消えた、増えた、でちょうど3メーカの数を保っている
よって日本の軽自動車市場ではどうやら
2トップ、3バックの布陣がちょうどよいようだ
－－－
最近農協に改革が入ってるようだけど
自動車メーカが軽自動車を辞める理由は
活動団体が普通小型車の方と違うので
かけもちはめんどくさいのかもしれないね
例えば
普通小型車の方は日本自動車販売協会連合会(JADA)
軽自動車の方は全国軽自動車協会連合会
私のように自動車販売台数の統計をよく見てると分かるんだけど
データが普通小型車と軽自動車の方で完全に分かれてるので
集計しにくいんだね
業界でも最近でこそ自動車販売台数TOP10の時は
普通小型車と軽自動車を混ぜて一緒に見るようになったけど
一昔前はランキングも別々に出してたので
いったい実質どの車が台数一番売れてるのか
分かりにくかった
加えて言うと輸入車の団体も違う
日本自動車輸入組合(JAIA)
すると日本メーカ製の車でも
タイで生産しているマーチやミラージュの台数というのは
前述のJADAの国内の統計の方には出てこなくなって
JAIAのベンツやVWの統計の方に並んで出てくるから
（しかも車名はNissanとかMitsubishiとしか出てこなくなる）
こらまた集計しにくいんですよ
ここの団体、活動も、ひょっとすると
ものづくりの観点から、また統計の観点、効率化の観点からも
統合集約を考えていった方がいいのかも？しれないですね
（あくまで個人観）
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