月曜朝は12.4度！
10万kmで多分折れる笑
夜洗車！
雨続きだったからね
（スタートが手前で長い区間）
PCXは持ち前の旋回性を生かして
原2クラストップタイムを記録したんだけど
（全体で上から6番目）
原2クラスでハンターカブCT125に負けたんだよ笑
いや今回すっげー頑張ったんだけど^^;）
それよりハンターカブって速いの！？笑
信じられん
と思って走行映像を見比べてみると
やはりライン取りとか旋回自体はPCXの方が素早いんだけど
高回転キープのエンブレから即ドーンと立ち上がる
その秘けつはどこに？
足柄峠の超絶下りは
一番重たくなるエンジンが
PCXは既にお伝えの通り
立ち上がりパワーが弱いので
そこで差が出る
超絶下りと言えども
立ち上がりパワーは大事なんだ
ということでこのハンターカブは
MT-09の最新型よりも速かったんだけど笑
これは前から言ってる通り
ハンターカブは「上-下」方向の
ミッドシップに優れてる
いかに早く左右に切り返すか
そこがキモになるコースなんだけど
基本的に車軸の高さを中心に左右に切り返すのが
車輪のジャイロフォース含めて最もベターとなる
なので車軸の高さを中心とした
ロール特性、重量物の集約が必要なんだけど
ハンターカブはほんと
車軸の高さに横型エンジンがあって
横型エンジンを軸にロールする
加えて言えば
ステップの荷重位置（図の丸ポッチ）も
車両の中心（ミッド）に非常に近いため
左右の旋回特性も良い
車両の中心位置にあるのに対し
MT-09は、見た目からエンジンが
車両の中心から離れてますね
エンジンを塗りつぶすとご覧の通り
これだと左右ロールの時に
加えて言うと
●ポッチのステップ荷重の位置も
前後方向の中心から外れてる
重たいものをよいしょとなる
ちなみに割と速いPCX125は
（区間AではMT-09以上笑）
やはりエンジンが車軸の高さ付近にあり
エンジンを塗り潰すと
車軸の高さを軸にロールしやすいのが分かる
加えて言うとPCXは
バックステップ乗りすると
ステップ荷重位置が
車両の中心ど真ん中になるんだ
だから右に左に旋回しやすい
ロールも左右に倒しやすい
カブやPCXはガソリンタンク（シート下）や
フレームの位置（アンダーボーン）も
低かったりする
ワインディングの申し子みたいな重量配分だ笑
ある種
「前-後」「左-右」「上-下」の
6軸ミッドシップとも言えるんじゃないか！
原2スクーターやカブなめない方がいいよ笑
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