金曜朝は13.4度！
小降りにはなった
もうかれこれ20万km以上通勤してる笑
今日の紅葉^^）
今日はトップガンマーヴェリックだから早く帰らなきゃ
New Streetfighter V2 - The Ultimate V2 Fighter Formula
新型V2エンジンは
今回劇的に動く吸気バルブタイミング変更装置「IVT」が付いてるんだよ
なぜ伝統のデスモドロミックエンジンと決別し
無難なバルブスプリングを導入したのか分かった
先日「スプリングの耐久性、性能が上がったから」と安易に書いたけど
そうじゃなくて
「ドゥカティ史上最軽量の54.5kg！」の890ccV2登場！最高出力120psで新型パニガーレV２／ストリートファイターV2に搭載 | モーサイ
クロージング側のバルブクリアランスは「0.00mm」
バルブスプリングを持たないデスモドロミックエンジンは
カムの根元に付けるアクチュエーター
これでカチャカチャ動くんだけど
これがデスモドロミックエンジンと相性が悪いんじゃないか
ここにドカティのデスモドロミックエンジンの
バルブタイミングのことが細かく書いてあるけど
リターン側のロッカーアームできっちりバルブを戻して
密着させないとならない（でないと圧縮が漏れる）
この位高精度なので
カチャカチャ動くカムだとそこで例えば0.05mm位ブレるんじゃないか
今は電子制御のバルブタイミング変更装置で
全域高性能なバイクを作るのが主流なので
（グリファスですらVVAが付いてる笑）
おかげで中低速トルク増し増しな素晴らしいマシンができた
その電制バルタイ変更の恩恵に預かるなら
精密機械的なデスモドロミックエンジンは
あきらめざるを得ない
そんな理由なんじゃないか
相変らずドカティのエンジンって
シリンダーが単体で無いんだよね笑
あまりにもショートストロークでクランクケースにスリーブが埋まってる笑
なので決してコストダウンのために
デスモドロミックをやめたのではなく
バルブスプリングにしたのでした！
（ほんとに？笑）
0 件のコメント:
コメントを投稿