昨日のブログの続きになるが
カーボンボディ等による車の軽量化は
なにもスポーツカーのものだけじゃなくて
ラグジュアリーカーの効率化にも貢献できるし
エンジンのダウンサイジング化で低燃費化を図るのではなく
軽くすることで低燃費を目指すという手にも活用できる
とにかく昔の車を知ってる人から見たら
昨今の車は重くなり過ぎた・・
昔のS30Zなどは2,000ccでも1,050kg位しかなかった
それが今や2,000ccの車は1,400～1,500kgあってもおかしくない
その差1.5倍
昔の軽快な走りの楽しみというのは
今は味わえないかもしれない
人間だって自分の体重の半分の重さしょったら
動きかなり鈍くなるよね
まあその分いまの車は頑丈で安全なんだけどね
そういう人間の感性に響く面とか
後は難易度？てのも必要かもしれない
例えばフィギュアスケートは難しい技がいっぱいあるから
挑戦しがいがあるというか、飽きない
（ほとんどできないんだけど笑）
山登りも難攻不落なほど攻めがいがあるよね
最近近所の小学生もこれやってるんだけど↓
ドリフトスケートっていうの？
何だか難しそうで挑戦したくなるよね
最近の車は乗りやすくなり過ぎた・・
もうシンプルな足踏み式のクラッチでいいから
簡素化して軽量化して、出した方が
結果的に皆食い付くんじゃないの
古い人間はヒールアンドトゥ決めるのが快感なんだよ
（ブレーキ踏みながらアクセル当ててシフトダウンの回転を合わせる）
最近はクラッチペダルもヒールアンドトゥも
死語に近いからな
（国内の新車の90%以上オートマ車なんだっけか）
軽い車で機敏な動きでそれやってみ
小が大を呑むじゃないけど
まあとは言っても軽量な車作るってのは
今の時代、現実難しいのだが
そこでだが
実はもう超ライトウエイトに仕上がった乗り物はある
それはスポーツバイクだ
例えばZX-10Rなど
もうフレームも鉄など使ってない、アルミ中空フレームだし
カウル類も全部プラスチックだし、エンジンも極小だし
重たいものがない
変な話いまから全部車体構成をカーボンにしても
大して効果がない位、軽量化が既に実現できてる
排気量1,000ccで、車重約200kg
車にしてみりゃ2,000ccの車で、車重400kgみたいなもの
（人間の重さ入れてないけどね）
最高出力200PSで、車重約200kg
パワーウエイトレシオ1.0kg/PS
そんな市販乗用車などない
R35GTRの530PSで、車重530kgみたいなもん
このZX-10Rの、人間のトップアスリートみたいな車体構成↓
ほれぼれするよね
エモーショナルを阻害しない範囲でサポートする
走りの電子制御
（ちょっと仕事柄設計絡んでそうですが・・）
この冒頭の機敏な切り返しがライトウエイトの証し↓
こういったのがバイクの世界ではウジャウジャいて
スーパースポーツバイクでなくとも
オフロードスポーツのCRM250Rだって
GTR125の車重と同じ位に絞ってる（乾燥114kg）
ということでライトウエイトスポーツを手っ取り早く堪能するなら
バイクだな笑
その代わり頑丈な車とは比べ物にならない位危ないけど
0 件のコメント:
コメントを投稿