木曜朝は晴れ！
今日はちゃんと会社行くよ笑
なんか最近カラカラ言ってたんだが
昨日ミッション開けても
むしろミッションケースのボルトが何本か締まってなかった^^;）
もう素手で触れる季節になったんだよ
何とか適当にこなしてきた笑
もう幹線道路走るの恐い^^;）
このマフラーも10万km使ったので交換か
さて昨日新ストリートファイターV4S 2025で初めてロングツーリング行ってきたけど
両方乗った人、稀有だよね笑
まずこの新型と旧型の見分け方だけど
（ぱっと見わかんないでしょ笑）
両持ちの穴開きスイングアームだったら、新型2025
片持ちスイングアームだったら、旧型2020と思えばいい
ここが一番分かりやすい
旧型2020は、全域排気デバイスフルオープン笑
図にすると、こんな感じ
次に街乗りのマフラー音量はね
新型2025は、見違えるように静かになった笑
昨日H口さんも、後ろからドカティの音が聴こえなくなったって笑
旧型2020は、前の人もびっくりする位爆音だった^^;）
おそらく新型2025は、低回転域は全域排気デバイスが閉じてます
上の図が旧型2020で、下の図が新型2025
新型2025はおそらく1速から6速まで、全部こんな感じで低速域は閉じてる
まだ慣らしなので高回転は回してないけど、おそらくね
その分恩恵があって
ガックンガックンノッキングも出ないし
旧型2020は加速騒音規制を測る4速50～55km/hの間だけビターッと排気デバイス閉じる笑、それ以外はフルオープン
なので新型2025は音がちょっと物足りないんだけど
新型2025は、低回転域がすごく乗りやすい
アクセルの反応素早いし
レスポンスもすごいし
ようはヤマハで言うEXUPがちゃんと閉まった感じ笑
あまり回さなくても走るから
日本車のような優等生の走りになって
新型2025は初燃費リッター16.1kmという有り得ない数字出てたもん
旧型2020を買った時は、リッター12km位しか走らなかったもの^^;）
ようは旧型2020は、フルエキの直管バイクを思い出して下さい笑
そういうバイクって、アクセルの反応鈍いし、下がドロドロでスカスカでしょう笑
そういった違いがあるね、新型2025と旧型2020の間で
極論言うと新型ストリートファイターV4S 2025は、Z900RSと同じ位乗りやすくなったよ
同じネイキッドだしね
足の脛に当たる空力がちょっと悪くなった
私いつもインプレしてるから笑、スネに当たる風もチェックしてるんだけど
ちょうどタイムリーにmotoGPでシートサイドウイングを禁止する記事が出たけど
反面新型2025はね、高速域で
スネの辺りで乱流が起きてる
MotoGP、シートウイングを2026年から一部規制？？ バレンシアテスト終了後、急転直下の通達
motoGP位になるとスネの裏にこれを付けるとマシンを左右に振られず安定性がすごく増す
車体側面の「ディフューザー」が殆ど無くなってしまったんだ
これは新型見た時から、あ、無くなったと思ったんだけど
これはね、新型2025は
旧型2020の時は
サイドウイング自体は小型だったけど
だからストリートファイターV4Sは、旧型2020もまだまだ現役だし、最高の音かな笑
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