月曜朝は晴れ！
夏と冬で違うもんだねえ
オイルは減らない笑
帰りはベルサッサ（定時退社）
急いでクロネコヤマト来た（荷物受け取り19時まで）
こんな感じかな
ガニマタヤンキー乗り笑
家すぐだから許して（だめ！^^;）
177km走った
17万1878km
暑くても元気なシグナスX
ギリギリ給油できる笑
5.27リッター
無事帰宅したよ
昨日の強風でバリバリになった
オイルキャッチタンク無しだからね
まあいいことだ
先週注文した
コミネのメッシュパンツ受け取ってきた
意外と箱でかい^^;）
おまわりさんに怒られそう^^;）
燃費リッター33.6km
夏はなぜか燃費伸びる！
AZ-1の安い車体カバー^^;）
そろそろ寿命だな
さて先週CRF250Lが
超絶下りワインディングで
やたら速かったから
何かパワーウェイトレシオが
関係してるのかと思って調べてみたけど
パワーウェイトレシオは
全っったく関係なかった笑
グラフがガタガタ
グラフがガタガタ
最小1.25kg/psから、最大20.66kg/ps
までばらけてるけど笑
全くタイムの順位に関係ない
パワーウェイトレシオの値は
こと超絶下りにおいては
全く意味がないってことだ
こと超絶下りにおいては
全く意味がないってことだ
むしろ超絶下りで大事なのは
ブレーキが最強に効くこと
（ブレンボ新型キャリパー）
タイヤが最高に食い付くこと
（ピレリ・スーパーコルサSP）
そのマシンで食い付けば
ブロックタイヤでもOK笑
（IRC GP-21/22）
3位の記録笑
ディアベルV4も、ごつそうで
実際はスリムだよ
CRF250Lが最強の薄さ笑
まあ昨今のバイクは
あとはそのマシンにおいて
軽量さやスリムさに努めてるかだね
軽量さやスリムさに努めてるかだね
ツインエンジンの幅しかない
そうやって努力したバイクは
安定してハイレベルに走れる
昔に比べて安全だね
ABSはこのクラスでも標準装備だし
冬にトラコンや6軸IMUが
守ってくれる時もある
私が若い頃に比べ
グーンと減ったけど
（昔は交通戦争と呼ばれてた^^;）
減った理由は前述の
マシンの安全化もあるけど
「ITやSNS」のおかげもあると思うな
最近ITやSNSで
日本全国の事故情報が流れてくるもの
例えば右直事故が多くて危ないとか
昔はそういう情報は断片的だったから
気を付けようがなかった
例えば東京都の二輪車事故は
私の50歳代が一番多いんだな・・
（おそらく飛ばさなくなる）
こういう情報も最近はITで
すぐ入手できるよね
いや最近私のバイクの任意保険が
高くなっちゃってね
恐らく年配は事故率が高いんだろうとは
薄々認識してた
事故はほんと恐いので気を付けよう
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