・軽さは安全になる
このシグナスXは、乾燥重量110～115kg位
（昔はみんなそうだった）
最近の「装備重量」ってのが感覚がよく分かんない
CRM250Rも、乾燥重量115kg位、超軽量
ZX-12Rは、このテのバイクにしちゃ軽い方だけど
乾燥重量確か210kg
そして自身一番重かったバイクが
V-MAXの乾燥265kg
と色々な重さのバイクに乗りましたが
軽いバイクの方が滑る心配がなく、安心して走れる
これ、重量が増せば増すほど
タイヤのグリップ力に頼った走り方になります
軽いと、タイヤに頼らなくとも遠心力があまり働かず
軽々とクリアします
これは、止まる時も一緒
軽い方が、タイヤに負荷がかからず
安全に止まることができます
たぶん60km/hからの急制動なら
重たいZX-12Rよりも、軽いシグナスXの方が
早く短距離でピタっと止まるんじゃないかな
よって軽い車などを設計することは
安全につながると思う
（もちろんそれで衝突安全性が落ちては
元も子もないけど）
・省燃費を目指すなら、人間を信用するな笑
このCRM250Rの古風なVM式キャブ
アクセルを開け過ぎるとモモモとカブったようになり
アクセルが少な過ぎるとバババと不完全燃焼みたくなる
ちょうど回転に見合ったアクセル開度を常に自分で調整しないと
スムーズに走らないんだ
これがもう最近の車バイクに乗ってると
アクセルワークがだれちゃって
（どんな開け方でも走っちゃうから）
この私でさえ（なにこの言い方！）
すごくラフでダルいアクセルワークになってることに気付く
まあしばらくCRM250Rに乗ってると
アクセルワークも慣れてスムーズに走らせることができるんだけど
つまり最近燃費競争でコンマ1kmの距離を気にするような車なら
もう人間のアクセルワークに頼らない方がいい
アクセルじゃなくていっそのことボタンにし
ボタンを1回押すと、発進からふつうに60km/まで加速するボタン
最高効率の燃料噴射で
とか、機械まかせにした方が
うんと実燃費を稼げるんじゃないだろうか
アクセルレスの、フルオートクルーズカーみたいな
そんな気がした
・「コストダウン設計」でなく「非コストアップ設計」が正しい
とまあ前項でも何でも電子制御でやろうとしてるけど
その設計は大変なものになります
たぶん昔の車ってのは、メカ設計や意匠デザインくらいしかなくて
ECUも積んでなけりゃ
ハーネスもライト点ける位だから
銅線切ってその辺這わせとけ位の扱いだったかもしれませんが
今時の車は、これだけの高度な設計をこなさないとなりません
（設計量のイメージ）
それとともにトータル設計コストが
うなぎ登りに上がっていくままじゃ
近い将来大変なことになってしまいます
どこかで食い止めなければならない
それがCADを使った短納期設計だったり
モジュラーデザインでメカ設計部分のコストを抑えたりして
トータル設計コストを未来永劫上昇しないようにしたい
そんな感じの方が適切なんじゃないでしょうか？
「Un-Cost-Up Design」
英語合ってる？笑
以上、古いシンプルなバイクに乗って
今時の車バイクをそんな風に感じました
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