土曜はカクバシの丸富オートに
車検上がりのZX-12Rを取りに行った
電車で取りに行く
フルプロテクトスーツと
カドヤのハンマーブーツで電車に乗る男
（旧V-MAX用）
家の真ん前にパン屋ができてた↓
ちょっと田舎くさい・・
都会派のポンパドウルとは雰囲気が違う
ちなみに後ろのビニールハウスはいちご食べ放題になる
ほんとにここは横浜か？
丸富オートの本拠地、国産車センター↓
老舗です
少なくとも私が16歳の頃（1982年）スカイ買った時からある
自宅に到着↓
ウインカーの根元新品だ！↓
ブラケット2個で部品代1720円で済んだ
最近は逆輸入車でも部品は入手できるし、安い
しかしこれ、新品でもすぐもげそう笑（動画）↓
ウインカー本体はカウル面から遠ざけてある↓
その方が空力がいいそう
カワサキは飛行機も作ってるので航空力学が得意笑
ちょっとZX-12Rの紹介をしましょうか
知らない人も多いでしょう
ZX-12Rはカワサキのフラッグシップ
1200ccで、当時世界最高出力の178PS
300km/hオーバーの世界最高速を誇り
並行輸入で、一業者から買うことになる
こういう日本に戻って来るバイクを「逆輸入車」と呼ぶ
2000年モデルですが、今でも一応一線級
メーターパネルは規制前の350km/hスケール（動画）↓
2003年に3年落ち5千kmを75万円で購入↓
新車は130～40万円位したからね、買えなかった
でも75万円で世界最高のパフォーマンスの片鱗を味わえる
四輪で世界最高を味わおうと思ったら
1千万円～とか金のかかるものだ
そこが二輪の良さ
このオバQのクチみたいのはラムエア過給と言って↓
風圧でエンジンに空気を過給する
これもカウル面から遠ざけるのがカワサキ流↓
クラッチは古風なワイヤーケーブル式↓
でもこっちの方が好き
油圧式は渋滞ハマるとエンジンの熱がものすごくて
クラッチオイルがパーコレーション（沸騰）する時がある
（V-MAXがそうだった）
そうするとクラッチが切れなくなる
ワイヤー式の方が信頼性が高い
ハンドルはハリケーンのアップハンドルに換装↓
車種専用で、うまくカウルやタンクに当たらない設計
トップブリッジも含めて交換するタイプ↓
10cm位上がって、ツーリングが非常に楽になる
ノーマルのセパレートハンドルよりだいぶ上がっているでしょう↓
英語の表記が逆輸入車の証↓
私のは触媒なしのマレーシアフルパワー仕様（182PS）
忍者とデビル（フランス）・・和洋折衷笑↓
デビルマフラーはスリップオンタイプ↓
サイレンサーだけ交換するタイプ
エンジンからのエキゾーストパイプは交換しない
6万円位で済む
タンクはダミーのプラスチック↓
この中に強靭なモノコックフレームとエアクリーナーが収まる↓
ガソリンタンクはシート下あたりにある
車重は乾燥重量210kg↓
大柄だけど軽量設計
フレームから何からアルミの一級品を使う
V-MAXは乾燥265kgだった
ただしZX-12Rは超フロントヘビーなので
ステアリング操作は重たく感じる
（300km/hでフロントが離陸しないようになっている）
Wヘッドライドの片方を抜く↓
なぜ抜くかと言うと、夏場は強大な熱で
ラジエターの電動ファンが回りっぱなしになり
水温はレッド寸前、果てはバッテリーがパンクするので
省電力対策だ
これで55Wの電力が浮く
以降バッテリーがパンクすることはなくなった
ドライバー一切不要笑↓
球は四輪でもおなじみのH4バルブ↓
あれ、今回球1個新品入れてもらったのに
明細書に入ってないよ笑
明日スケート教室で近くに行くので、払ってこよう
抜いた後は、コードがブラブラしないよう、ゴミ入らないよう
コンビニの袋でうまくまとめる↓
はは、袋がちょっと見えてる↓
そうそう輸入車はヘッドライトの向きに注意↓
右側通行用と左側通行用で照射方向が違うので
ヘッドライトを換えないと車検に通らない
矢印マークが左側向いているのは左側通行用
どうもマレーシアは左側通行なのでそのままだ
ラジエターのリザーブタンクはカウル左側↓
乗りながら液量が見える笑↓
ホースは13年間換えてないな・・大丈夫かな↓
フロントフォークは倒立フォークと言って
太い方が上になる↓
この方が太い方が長くなるので、剛性が上がるのだ
ブレーキキャリパーは強靭な6POD↓
300km/hからの制動に備える
ただし最近は軽量化のため6PODは少なくなった
ラジアルマウントの4PODが主流
ブレーキディスク（ローター）は大径320mm↓
GTR125のタイヤ外径と同じ位か？笑
バイクはフローティングディスクと言って
少し左右に動くようになっている
（市販車は手で触っても動かないけど）
高速域からのフルブレーキングでブレーキジャダーが出ても
ステアリング操作に影響を与えないためだ
リヤには小振りなディスクブレーキ↓
フロントヘビーなのでリヤはほとんど使わない
（ロックしてしまう）
アメリカンで後方荷重のV-MAXは逆にリヤに巨大な
ベンチレーテッドディスクが入っていた
リヤサスはガス室別体式が標準↓
四輪でも二輪でも、300km/h出すと
別次元の負荷が足回りにかかる
四輪の鍛造ホイールとか、二輪の中空スポークホイールとか
ビルシュタインとかオーリンズが出てくるのはそのせい
フロントもリヤサスもかなり調整できるみたいだが
無精なので自分でいじったことはない笑↓
風圧も別次元になるのでカウルはかかせない↓
伊勢湾台風なんて目じゃないものすごい風圧がかかる
ただし300km/hオーバーでウイリーするこいつは別格・・↓
（ゴーストライダー、DVD持ってます）
ミラーひとつとて、手を抜かず空力対応↓
これも細いアームでカウルから遠ざける
風圧で折れ曲がらないよう、強力になっている
リヤタイヤは薄っぺらい50扁平の190/50-17↓
ピレリのディアブロ
もちろん高速のZR規格↓
ほんとはZX-12Rは200/50-17が標準だが
ほぼZX-12R専用サイズで高価のため
一般的な190サイズに落としている（問題なし）
おっと優等生君を外すのを忘れていた↓
本来の姿、陶酔の抜け↓
自作ウール巻きサイレンサー↓
ここまでしないと消音できない笑
排気圧力高まってすごく低速乗りやすくなるけどね
上はふん詰まりになる
まあいつかノーマルサイレンサーに戻そう
（さすがに若気の至り過ぎ）
めんどくさいのでまた今度
めんどくさいのでまた今度
いやしかしこんな大型バイク乗れるうちが花だね
そろそろ体力的に厳しくなる年頃・・
雰囲気だけ味わって、安全運転ですね
雰囲気だけ味わって、安全運転ですね
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