今後バイクのブレーキは、インナーディスク無しのハブレスローターが主流になる？

 火曜朝は割と暖かい

無事通勤先到着

クラッチジャダー完全に消えたよ笑

調子いいとうれしいな^^）

無事家到着

夜洗車！

鋳鉄ローターは錆びます笑

今日は錆びじゃなくて笑、インナーディスクに注目してほしい

普通こういうふうにインナーの骨組みあるでしょう

このシグナスXのは、カーボンインナーで軽量化してある

その上でフローティングカラーマウントね（ストリート仕様）

それが先週乗ったCB1100だとさ

インナーディスクが全く無いの笑

ものすごくスッキリしてるの笑

手がスカスカ入っちゃうの笑

骨組みが無いと、フローティングマウントできないんじゃないかと思ったが

ヤングマシン今月号の

CB1100特集の別冊を見ると

ディスクロックボルトの根元にちゃんとフローティングカラーが入ってるようだ

フローティングにできるなら別にこれでもいいよね

ちなみに何でインナーの骨組みを無くすかと言うと

理由があって

今の時代、インナー部分にABSの回転センサーを付けないとならない

そうするとインナーローターの骨組みが邪魔になるんだね

インナーディスクが無いのは、ハブレスとか言うらしい

他のバイクはどうか？

先月乗ったCB125Rは

あーこれもハブレスだね

なおかつフローティングカラーが入ってる

その前に乗ったリード125は？

このクラスになるとね、骨組みとかじゃなくてワンピースローターの、完全固定仕様だ笑

フローティングカラーなんてのは無い

ちなみにモンキー125（ABS無し車）のノーマルも

ワンピースローターの完全固定だけど

私のモンキー125改造181は笑

サンスターのワークスエキスパンドローターに換装

ノーマルのワンピースローターに比べて

軽い

なおかつこれは普通のストリート用フローティングカラーじゃなくて

レース用のフルフローティングマウント！（オーダー品）

アウターローターがカチャカチャ動くんだ

都合これもインナーローター付きだね

しかしこのローターはABS付き車には使えないので

やはりそうなるとハブレスローターの方がいいんだろうなあ

新型NMAX125のローターは

ワンピースの完全固定で、ABSセンサー分のスペースは開いてるね

ドカティ・ストリートファイターV4S位になると

骨組みはあるなあ

いやよく考えるとかなり大きいローターだと

ホイールにハブレスマウントは難しいんだろうなあ

ホイール側のマウントも外周に持ってこないとならない

CRF250ラリーもそうだね

スポークホイールだと、ハブレスマウントなんてできなそうだよね笑

骨組みマウントが必要になる

レブル1100の大径ディスクだと

骨組みマウントと、フローティングカラー入りだね

これがレブル500になると

骨組みはあるが

ワンピースローターで

フローティングカラーは無いんだね

レブル1100とレブル500で違うんだね

最後に、NC750Xになると

なんと大径シングルローターなのに、骨組み無しのハブレスマウントにしてる！

ああホイールのデザインが、外周近くのハブレスマウントを可能にしてるんだね

へえ～ブレーキのデザインも奥が深い笑

以上、ハブレスマウントが今後の主流になるか！？

あんた写真いっぱい持ってるから比較できたね笑

旧車の価格が高騰！ Z750FX-1-D3が1200万円、NSR50未登録車が700万円！

 最近ブロガーの調子が悪くて写真がうまく出ない^^;）

遠心クラッチのジャダーがどんどん消えてスムーズになっていく

だんだんクラッチアウターがきれいに研磨された模様

鋳鉄ブレーキローターはジャダー出ないよ笑

帰りはもう完全にクラッチジャダー無くなった

もう新車以上にクラッチとプーリー滑らかに動くようになったよ！

なんたって

遠心クラッチの摺動部に

高級ベルハンマー！

クラッチユニットのベアリングに

高級シリコングリス！

プーリーのセンターボスとウエイトローラーに

高級モリブデングリス！

塗りたくったからね笑

ガス補給

ドカティ東名横浜とスケート2回と通勤1回で158km走行

トータル11万7856km

今は最高にミッション調子いいけど

グリス切れたらまた調子悪くなると思う笑

4.97リッター

ありゃ、燃費リッター32km位になっちゃった

（ちょっとあふれてこぼした^^;）

さてnekochi5さんが即決750万円でZ750FX-1-D3を出品してます！

ヤフオク! - 昭和55年5月【Z750FX-1(D3)】860cc&FCR改 即渡O... (yahoo.co.jp)

相場がみんなその位なんだな、他のZ750FX-1もね

ザッパーエンジンになる前の大きな最終型がすごく価値あるんだ、へぇ

逆輸入物じゃなくて、昭和55年国内登録のね

しかも貴重な860ccボアアップ！

もはや旧車もすごく希少になった！

ということでグーバイクで

日本で高価格なバイク・ベスト10！を見てみた

新車・中古バイク情報ならグーバイク(GooBike)

100万円以上のバイク1万6千台のうち、最高値は！？

●第1位「VINCENT ラパイド D型」→2200万円！

　ごめんよく知らない^^;）

●第2位「ホンダNR750」楕円ピストン→1500万円！

●第3位「Z750FX-1型D3」→1200万円！

　なんと日本の最高値第3位にZ750FXが入ってくる！

●第4位「Z-Ⅱ RS」→1190万円！

　そう、輸入物の1000ccより、国内物の750ccの方が貴重なんだ

●第5位「CB1100R」→1111万円！

　堂々の第5位だね

●第6位「Z1000 Mk-Ⅱ」→1100万円！

Mk-Ⅱは4年前にレンタル819で乗ったよ！

もう1千万円になったら恐ろしくて乗れませんな^^;）

●第7位「Z750RS」1オーナー→1011万円！

●第8位「Z1000R1ローレプ」お決まりの→1010万円！

●第9位「CB1100R」→1000万円！

●第10位「CB1100R」→1000万円！

以上ベスト10、もうバイクの値段じゃないよね^^;）

その他上位に、Z750FX-1 D3が990万円で入ってきたり

CB750Fourの砂型が862万円で入ってきたりするね

400cc最高値は、CBX400Fの740万円！

その他トピックは

NSR50の未登録車が、な、700万円！

ドカティ1199スーパーレッジェーラと同じ価格だよ笑

個人的には私のメッキゴリラも値上がるといいなあ笑

昭和54年式だよ！

私が学生の頃から乗ってるんだよ！（35年前笑）

エンジンは、今は無き早矢仕の88ccフルチューンだよ！

当時、月刊オートバイの

通販でモンキー工場・早矢仕のボアアップキット買って

学生の頃、自分で組んだんだよ！

そしてなんと

タンクは新品だよ！（超絶版）

30年間ずっと新品1個隠し持ってた笑

今いくらするんだ、ゴリラ

モンキーと違って、全国で65台しかない

シルビアとガゼールの、ガゼールっぽい存在笑

2型、3型のメッキゴリラなら高いな

年式は新しいんだよな、1999年とか（それでも古いよ笑）

あちゃー初代メッキゴリラは45万円だ^^;）

この初代メッキゴリラ改ボアアップが私のに近いな、45万円

あら珍しい、東京だけ販売したTOKYO LIMITEDが出てる、35万円

あー初代メッキゴリラ安いなあ、30万円^^;）

Z750FX-1 D3の角Zのようにはいかないなあ笑

ということでもう1台の方の最終メッキモンキー未登録車に期待笑

（それも持ってるのか^^;）

後ろのAZ-1も何気に高いよ！（200～300万円笑）