「逆輸入」と「走行性能」

今日は富士急ハイランドでスケート滑ってきた

朝イチなんか俺の貸切状態

（普通の人はみんなドドンパ）

ZX-12Rは東名安全運転したぞ～

このバイク一言で表すと「理性との戦い」だからな．．

（いかにして理性を保つかという意味で）

人間、強大な力や権力を持つと人が変わるものです

ヒトラーしかり、妖刀「村正」しかり?

（あまりにも斬れるのでつい人を斬りたくなってしまう）

ZX-12Rは日本製ながら日本で形式認可取れない

祖国に見離された?フルパワースポーツ

一旦輸出してから「逆輸入」という形で日本に再上陸して

はじめて「外車」として登録が許される存在

（外車の扱いは緩い。なぜならここを締め付けると

海外製品の輸入障壁となるので）

それでも昔よりは国産の形式認可も緩和されたんだけどね

昔は750cc以上の形式認可などあり得なかった

長らくナナハンが頂点だった

今では750cc超でも日本で形式認可を受けたバイクはある

私が乗ってたV-MAX1200も国内仕様があった

ただし国内仕様はかなりの手を加えて

大幅パワーダウンされるのが常套手段

時には160PSのバイクが100PSまで落とされる

吸気口やマフラーを半分位塞がれたり

ある種飛べない鳥のようにされる

・・まあそれでも血統書付きみたいなメリットはあるが

（国内ディーラーで正規保証を受けられる）

ゆえに形式認可車があっても逆輸入車の需要も存在する

・・よく考えたら逆輸入って言葉すごいよな

ある種いびつな・・ねじれから生じた存在

今日は長くなるが

ベストモータリング今月号観て思ったこと

（一晩寝ると忘れるので覚えてるうちに^ ^;）

ほんとに素直に、個人的に思ったことね

お世辞も悪意もないです

今月号のサスペンション検定は

プリウスとインサイトだった

（スラロームとかレーンチェンジの限界特性）

新型ゴルフと比べて限界時の挙動がいまいちという

評価で終わったが

・・はたしてこのテストどうかな～

ハイブリッド車でそんな運転する人いるかな～(^ ^;)?

いちおう私も2代目プリウス乗ってたが

そんな走りしたことないし

・・鈍重でする気が起きないというか(^ ^;)

したらエコの意味ないし

そこで評価されてもな～という

まあ前号のアイミーブのスラロームは見たかったけどね

電気自動車がどんな走りするのか未知だったし

ハイブリッドは・・もういいような気も

個人的には走りの結果も幅広く知りたいので

（知りたいんじゃんよ^ ^;）

参考になったが

得てしてこういう部分的なテストの結果、見方で

その車全体がだめだめ～という伝わり方になったり

する時あるからね

評論家の個人的な主観が強い時もそう

たまにある車のデザインをクソミソに言って

ダメ車と結論付ける方もいらっしゃるけど

（レスポンスニュースを見てると・・たまにね）

デザインや感性の捉え方なんて人それぞれだし．．

格好いいと思って買う方もいらっしゃるかもしれないし

買った人にも失礼のような、気がする時もある

プロの意見は影響が大きいし、伝え方って難しいね

恐れ入るがガンさんの

新型ベンツEクラスvs新型マジェスタのコンフォート考も．．

モータージャーナリストの目から見るとそうなのかな

やっぱり走行性能という観点で見られて

マジェスタは酷評されて終わったけど

（ワインディングでの挙動に難）

それはマジェスタが純日本的な緩い環境の中で

最も性能が発揮されるように作られているからでは?

と思った

昭和30年代に決められたような制限速度の中で

いわば鳥かごの中で最も快適に飛べるような

ワインディングも日本の法規で考えると

一切攻めちゃだめということになるかもしれない

たかが制限速度40km/hとかだし

40km/hで流すんだったらマジェスタでも問題ないかも

逆に上を犠牲にしてる分、下は快適かもしれない

それはプリウス乗って思った

あの車、高速は100km/hで走るのがほんとベストだった

その域だと最もコンフォートだし、走りもいいし

開発者もここに振ったなというのを感じた

それ以上の域は出ていくつもりがない、というような

雰囲気をかもし出していた

なのできっとアウトバーンなんかいくとおよびでない

ということになると思う

プリウスの場合は日本の100km/h規制に合わせたというより

エコな走りは100km/hまでだろうという考えだと思うが

実際この「走りが関係ない」というのは

自動車の販売にも表れているのでは

1BOX車がこれだけ売れてるんだし

今は真面目に法定内で走る時代

流すなら1BOX車で十分だし

走りよりも室内の居住性を重視

年配の方も日本の法規の中ずっと来た訳だから

日本の制限速度の感覚が染み付いている

そういった年配の方に意見を聞いてみても

日本ではマジェスタの方がいいかな～というかもしれない

トヨタもそこに合わせて造ったんじゃないかな

なにせクラウンやマジェスタって「和」だからな(^ ^;)

ほぼ国内専用車、国内ターゲット

トヨタもお上に気遣う部分もあるかもしれない

国内専用車をワインディングアグレッシブに走った時

最もいい走りするよう開発しました～とはできないもんな(^ ^ ;)

走りのプライオリティも低くなってきているのは事実

走行性能だけで車を見るのは今後片手落ちかもしれない

これからは自動車評論の世界も

異業種の人が参入してきたりして

例えばインテリアコーディネーターみたいな人とか?

（さすがにないか^ ^;）

家電評論家みたいな人とか

（やたら電気に詳しい方^ ^;）

ベスモもエレキテルという

電気の特集やり始めたね

裏メニューだから見落とすところだった(^ ^;)