記念すべき私の40台目のレンタル819試乗インプレッションです笑
今回は初めてレンタル819の横浜店（六角橋）へ
これだ、新型CB1000R
専門の店舗で貸ヘルメット等も充実してます！
走行12kmの新車です！
乗車姿勢はほんとに素晴らしい
吸気音のサウンドエフェクターが付いてます笑
東名は素晴らしい走りでした！
エンジンは完全にCBR1000RRの走りです！
ブレーキの効きも前後ともものすげー効く！
これも完全スーパースポーツ基準の効き方です！
ワインディングにしてもあきれるほど素晴らしい
走りの基準がネオクラシックじゃなくて
よく考えたら今までCB1000Rのライバルとして
スズキのGSX-S1000を挙げたり
ヤマハのMT-10を挙げたりしてましたが
（スーパースポーツYZF-R1の心臓）
しかしCB1000Rはあくまでネオクラシックなんですね
http://www.honda.co.jp/CB1000R/
「ヘリテイジ最強」の称号です！
今日は雨が降りそうのため東名降りてすぐ足柄峠へ
雨が降らないうちにワインディングも試乗チェックしました
キーはCB125Rと同じ内溝キーの高級タイプですね！
いや、CB125Rのキーはホンダのエンブレムが七宝焼みたくなってなかったから
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2018/03/cb125r1258.html
イグニッションの高級さもCB125よりはマシになったぞ笑
CB125Rはのっぺりしてましたからね笑
今日は天候不順で早く帰るため撮影場所も応急ですが
試乗する前は
さすがにCBR1000RRの心臓とは言っても、そこはネオクラシックだから
レスポンス、パワーの出方、アクセルの味付け・・
したらそんなことは全然なくて笑
アクセルに至っては超ハイスロです！笑
ビンビンにゴキゲンな1台に仕上がってます
全てのネオクラシックを一掃するような遠慮ないセッティングで来ました笑
若手でも立場はあるが最強を目指す人などの
隠れ最強スーパースポーツに最適の1台ですね^^）
普通の人はこのバイクを見たら、あートコトコ楽しんでるのねと思いがちですが
見る人が見れば最強片持ちスイングアームとか4発CBR-RRの心臓とか
ジムカーナ最強と言われたCB900ホーネットと同じ
軽量ミッドシップモノバックボーンフレームなどで
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2018/04/cb1000rcb900.html
只者ではないスペックを誇ってます
まるで本気出すとすごい「座頭市」のような斬れ味を持ってますね
ごめんちょっと木々が素敵なので河原へお邪魔して
つまるところホイールも軽量なCBR1000RRのホイールを流用らしいですから
高剛性な倒立フォークと強烈なブレーキと合わせで笑
多少ネイキッドにしては値が張るCB1000Rですが
その分だけの装備と価値がありますね
今日は6,000rpmまでのインプレのため
CB1000Rの全てのパフォーマンスはチェックできませんでしたが
いや、6,000rpmまではCBR1000RRより中低に振ったCB1000Rの方が
いい走りをするかもしれない
足柄峠のような狭いワインディングでは
Ninja H2の1,000ccマシンと比べたら
台形プロポーションでマスの集中化を図ったそうですから
それではマクロレンズで細かいところいきますよ～
フロントフォークはえーとショーワのSFF-BP倒立フォークというのらしいので
きっと素晴らしいスペックなんだと思います！
タイヤはダンロップのスポーツマックス
D214と書いてありました
軽量ゆえこのタイヤで十分でしょうか、不安は全然ありませんでした
ブレーキがね、以前CB125Rのこと効かないとぼやいたら^^;）
こちらはすごいんです、恐ろしいほど効く笑
フェンダーはショートタイプ、のっぺりして
Z900RSのような
ヒカリモノのステーなどは使ってこなかったですね
ラジエター、でかいな笑
（マフラー交換の時大変なんです^^;）
Z900RSはマフラーの上までだったけどね
ラジエターシュラウドにはCB1000Rの刻印ロゴが付きます
日本伝統の4発、4発はやっぱり吹けが素晴らしい～
集合は4-2-1タイプで中低速を太くしてるかな
ネオクラシックだけど
質感出すために重たいパーツを付けるとかはしないタイプかな
独創的な、ツインカムなのにツインカムらしくないデザインのヘッドカバーと
点火はダイレクトイグニッションコイルじゃないのかな
プラグ交換楽そうだね笑
クラッチはワイヤータイプ
ステップまわりはあえてネオクラシックせず現代風の最強軽量
サスはCB125Rと同じ紅一点の赤パーツです
サウンドエフェクト付きのエアクリーナーボックス
よく分からなかった^^;）
エアクリーナーにガード板が付きます
サイレンサーは極力短いマス集中マフラーですね
薄さも薄い
重低音だけどかなり静かみたいな笑
CBR1000RR流用の軽量ホイールを
片持ちスイングアームでいなします
長ーいバンクセンサー笑
タイヤこれだけ使っても擦らなかったよ笑
別体フェンダーのリヤ保安ユニット
テールのLEDはこんな感じで光ります
タンクの立体造形が息をのむほど素晴らしい～
先端はプニプニ動くタイプだ！笑
高いマシンなのでウインカーもLEDタイプ
保安ユニットはものすげー頑丈
もっと軽量化できそうだね笑
スーパースポーツばりの片持ちスイングアームとスプロケット
立体デザインされててきれいだね～
リヤサスとか、リヤスイングアームの剛性は
なんっの不満もなし
足付き性はほんとに平均位かな
これがオートアップダウンシフト
でもギヤもドンと入ってつながるから
ちょっとミッションの負荷的には心配かな^^;）
これがすごい、超細身の軽量サイドスタンド
（1速入れるとエンジン止まるので分かる笑）
ネオクラシックな中に
タンクは流行のガーニッシュタイプ、先が突き出て尖ってます
シートはほんと固いとも柔いとも思わせない自然タイプ
ワインディングのホールド感もいい
裏は手を引っ掛けられる構造になってた
タイヤけっこう端まで使いましたね^^;）
ニーグリップはご覧の通り、問題なくできます
ひざで段差を感じる
丸富オートさんの方によると
ハイオク指定とは書いてないのでレギュラーでもいいらしい
ごく普通の幅のハンドルかな（と思う^^;）
トップブリッジとか質感もあります
調整式のフロントサスらしい
こだわる人にはいいかもね、セッティング色々変えて
ミラーもね、割と内側だった
若干後ろが見にくい反面、狭いすり抜けなどは有利
あ、あのマスターシリンダーはCB125Rと違って頑張ったね笑
Ninja H2のと同じ透明で人気あるタイプだ
ブレーキレバーは調整式
バイワイヤ式のためアクセルワイヤーはありません、開度センサーのコードのみ
セルボタンはキルスイッチと一体
切るのとかけるの一緒のボタンにしてほしくないな笑
なんとグリップヒーター標準装備笑
ホンダのウインカーとホーンが上下逆タイプ
最後の最後でウインカー出す時プッと鳴らしてしまった・・
なんだろうトラコンのセッティングを素早く変える時のスイッチかな
クラッチはアシストスリッパーで軽い
ホンダの質感あるLEDヘッドライト
これはグッドですね^^）
メーターはねえ、スラント化してないから乱流風圧けっこう身体に来るかな
そこは要我慢
もしくはビキニカウルやスクリーン要
メーターはごめん慣らしだったからあまり見てなかったけど^^;）
まあ見やすいんじゃないかな
タンクが今までにない、オリジナルデザインですね
エンブレムが七宝焼きっぽくてきれいですね
どや、マクロレンズでアップ
ものすごい曲面だから台座付き
ヒカリモノはこのエンブレム位かな
オンリーワンにして引き立てます
走りはほんと良かったですね
すごく軽量ヒラヒラなんです
4気筒なのに他社の2気筒や3気筒のスリムマシンに負けない位切り返せます
ハンドル目いっぱい切るとここまで
手が挟まったりせず、Uターンの時に安全かな
あそこにレギュレーターがあるね、よく冷えそう笑
そう、ホンダもETC車載機標準対応してきました
さすがおさまりいいね
プレミアムなキーがグッド
バイクのうなじもきれいだったよ笑、フレームの溶接の跡
ほんとに、派手さはないんですが
ギンギラギンでない、さりげなさ
パフォーマンスあるから、白バイにもなったりして笑
あれきっとこのマシン最強だよ笑 ジムカーナマシンですから
蝶のように舞い、蜂のように刺す！
刺されたらやだけど^^;）
途中で1回秦野中井IC手前の下道でガソリン入れたんだ
138km走って燃料計残り2目盛りまで減ったので
たぶんメーターが最近の焦らすタイプなんだと思うけど笑
138.3km走ったから
行き東名の登りと足柄峠アタックでこの燃費は立派
で、東名～保土バイ～新道走って最後給油
2.77リッターだから
うん、すげー走りのマシンにしては燃費優秀ですね^^）
でも知らないマシンだから注意しないとね笑
無事帰ってきました～
着くと同時にポツポツ雨も降ってきてました、読み通り
いやしかしホンダもすごいの出してきましたね
伝統ブランドはちょっとZ900RSにはかなわないかな？、でも
伝統、走りのテイスト、どちらで楽しむか？
それはユーザ次第！
【CB1000R 6時間試乗インプレッション まとめ映像はこちら↓】
https://youtu.be/pm5BI1uGuXc
【CB1000R 6時間試乗ウォークアラウンド映像はこちら↓】
https://youtu.be/T6SiGZEwo0o
0 件のコメント:
コメントを投稿