リヤのエンジンハンガーにNCYのパフォーマンスロッドを入れたシグナスX
入れた直後は電話帳で支えてたリヤタイヤが空回りするようになったので
あれ？ロッドが短くて車高が落ちたかな？と思いましたが
実際乗ると特に落ちてはいませんね
もともと今光軸が完全水平なので^^;）
遠くを見るとリヤが上がったか下がったか、よく分かるんです
つまるところノーマルロッドは中空ブッシュだったので
エンジンがぶら下がってる時は少しひちゃげてましたね
だからエンジンが少し垂れ下がってたかな
強化ブッシュにしたらきっと垂れ下がらなくなったし
乗っても潰れなくなったんじゃないかな
これで今までの会社行く道路やスケート行く道路が
舗装し直したような安定性です^^）
ブッシュはもっと劣化してくると千切れる時もあるし
まあ7万km走って交換ついでだったね笑
備忘録ついでにメンテ記録をブログに書いておくと
電子データ管理できますね笑、いつでも検索して引っ張れるし
「路面は変えられない、タイヤなら変えられる」
コンチネンタルは今やタイヤのみならず
先進的自動車部品メーカですからね～
https://response.jp/article/2018/03/09/307018.html
車の作り方も変わりましたね～モデルベース開発とか
https://newswitch.jp/p/12560
古くからありましたけどね～
この東海理化さんのモデルベース資料が分かりやすいですね～
https://www.ipa.go.jp/files/000005297.pdf
制御プログラムは人間が書くから
何千万行もあると誤字脱字があるんですね
（私のブログなんて数十行でも間違いだらけなのに^^;）
実機で動作検証してちゃ発見もままならないでしょう
このように車の文明が進めば進むほど
嗜好品であるモーターサイクルは
日常で使われることのない刃
「日本刀」のような存在になっていくのでは
https://www.touken.or.jp/museum/
まさにシャレじゃないけど^^;）、この世界へ・・
昨日はゴリラのスプロケットを確認しました！
おもちゃじゃないですよ～笑、伝統工芸品ね
もう忘れちゃいました
後ろは31Tと書いてあるな
何が何だか分かりません
スプロケットがもう尖っちゃってるんだよなあ
チェーン、スプロケ一式交換ですね
このジェネレーターカバーが年季入ってますね笑
カバーを外しました
フロントは何丁？
ひいふう・・14Tらしい
往年の早矢仕88ccフルチューンエンジンです
私がハタチの頃実家の車庫でシコシコ組みました笑
タンクとシートは最近交換した新品ね^^）
チェーンの幅はいくつなんだろう
計算速度を算出するためタイヤの外径を
（3.50-8インチタイヤです笑）
直径は37～38cm位かな～
30年前当時もこうやって測定、算出して
と思ったらこちらの方に
モンキーゴリラ専用のギヤ比を計算するサイトがありましたよ！
最高速計算機！ これいい！
http://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html
6Vゴリラの、14T、31T、クラッチは確かキタコのダックス70用
じゃーん、そう、やっぱりこの4速96km/h位をターゲットにしたんだ
で、エンジンをO/Hしてくれたハラファクトリーさんや
私のゴリラを試乗したH口さんによると
もうちょっとハイギヤードにした方がいいとのことなので
フロントは14Tのまま、リヤを29Tにすると・・
この位かな？笑
これ以上出すとこの車体でたぶん恐いです！笑
マフラーもOVERのレーシングマフラーに交換しました！
あんた原付ばっかやってNinja H2置いてきぼりでしょ！^^;）
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