どこへ行くにもシグナスX^^;）
バイクで行くと駐車場代タダです笑
今日の先生は
トップクラスの選手を教えるアスリートな先生
うまくできませんでした^^;）
昼食はでっかな桜えび天丼セット
帰りに芝桜発見
よっぽどニマニマしながら撮ってたのか^^;）
道行くおじいさんが私を撮ってくれました！ありがとうございます！
季節の変わり目はいいですね
春の空気をバイクは肌で感じます
なんと貸ガレージの車両エレベータが故障してます！
仕方ないので家の雑草取りに変更
春先はグングン伸びてほっとくとジャングルになるので^^;）
やっとエレベータの修理が来たようです
おかげでたっぷり雑草取れました
富士山がすごくきれい！
何にもない田舎だからよく見えます！^^;）
銀河アリーナも5月6日までで今季終了です
今季も何回も来ました^^）
夜の銀河アリーナが一番練習しやすいです
昼に習った技を復習しました^^）
どこへ行くにもシグナスX笑
さて新型CB1000Rが出ましたが
https://jp.hondamotoglobal.com/product/84
スーパースポーツのCBR1000RR用のエンジンを採用した
割とコンパクトで軽量なスポーツネイキッドです
個人的に1000ccスポーツネイキッドに対する思いとは
「1200ccと1000cccで、全然違う」
私の大型バイクの車歴は1200ccのV-MAXにはじまり
1200ccのZX-12Rに続きますが
その時に丸富オートさんの大試乗会で
カワサキのZ1000に乗ってみたんですね
このバイクはスーパースポーツのZX-10R系のエンジンを積んだ
スポーツネイキッドですが
もうエンジンレスポンスがV-MAXやZX-12Rと全然違って
もうレスポンスが早過ぎてエンストしそうだし笑
車体も軽くてヒラヒラおもちゃのようだし
もちろん1000ccのバイクでも
ことSS系のエンジンのネイキッドは
車体もエンジンも軽量コンパクトですね
そのコンパクトなスポーツネイキッドを
これはホンダにとっては大変革かもしれない
なぜならホンダはいまだに
http://www.honda.co.jp/CB1300/
日本の巨石信仰みたいなところはあったから！
https://www.jalan.net/news/article/138509/
CB1300SFはまだ小さくなった方で
昔はCB1000SF BIG-1のような巨大タンク！大径18インチホイール！の大物を是としていました
http://www.mr-bike.jp/?p=30865
もともと古くは日本のバイクは
挑戦的な大きなバイクが多かった
まあ私も古い人間ですが笑
私が中学生の頃に一番好きだったバイクは
この巨大な直6マシンですよ（CBX1000）
これが1000ccのスポーツバイクでした
「なぜ日本は巨大バイク志向となったか？」
たぶんそれは当時日本の憧れの対象がハーレーという大きなバイクだったので
ハーレーに追いつくための風格だったのでしょう
当時日本は400ccもこぞって4気筒の大きなマシンでした
大型バイクの免許は神格化され
当時はバイクの引き起こしもテストされ
タンクに砂の入った巨大なGS750を引き起こさなければ免許はあげないという
今となってはパワハラのようなことが行われてました笑
でも時代は変わり
今は小径17インチ、免許も誰でも普通に取れる時代になりました
そんな中ホンダは伝統的に巨大コンセプトを貫いていたかも
アフリカツインの巨大さには私もたまげました笑
思えばホンダは「頑固」です笑
空冷の車を最後の最後まで作ってたのはホンダだし
ここまで複雑な構造にしても空冷にこだわってました
2ストの時代に1人だけ4ストで頑張ってたのもホンダです
楕円ピストン8バルブ！
4ストで勝つことにこだわってました
（しかし苦汁をなめ次のNS500でついに2ストへ）
今回はそうですね、巨大な空冷XJR1300から
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xjr1300/
軽量3気筒900ccスポーツのMT-09にスイッチしたヤマハの存在が大きかったかな・・？
MT-09は軽く乗りやすく速く、近年稀に見る空前のヒットとなりました
軽量1000ccスポーツのCB1000Rに本腰を入れてきた感はあります^^）
CB1000R、今後に期待です^^）
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