夜銀河アリーナスケートショートトラックのWヘッダー
Wヘッダーの季節になりました笑
レッスンは習ってるとみんな滑れるようになるもんだねえ
もうクラスのみんな誰でもいろんな技できるようになってる
いやはや先生のおかげです
家帰って、シグナスXのオイル交換です
たぶんこれだけで交換できるはず
総走行距離1万km走りました
シグナスXはオイル交換用のトリップメーターが付いてる
前回から3,300km走りました
それで前車GTR125は8万kmへっちゃらだった
こうやってドレンボルト外して
オイルを抜きます
あちっ あちっ まだHot！
NCYのオイルフィラーキャップは一滴も漏れないスグレモノ
キャップの周りが黒～くなってくることあるよね
（前車GTR125がそうだった）
それもない
オイルはいつものワコーズ プロステージS 10W-40版
オイルの世界もまがい物が横行する世界
これはもうなるべく信用おける所の使うしかないね
これで前車GTR125は8万km走っても
オイル一滴も減らないエンジンだった
（一滴は減っただろう！笑）
もうだいたい規定量の0.9リッター入れればオッケー
慣れてくるともう入れっぱなしでエンジンもかけなくなります笑
完了しました
1万km走行しても、リヤタイヤはまだ使えそうだね
絶対7～8千km走行でもう溝がなくなり、タイヤ交換してた
最近シグナスX絶好調で
フェラーリのようにカン高くエンジンが軽やかに回る
1万km走って当たりが出てきたのか何なのか知らないけど
買ったばかりの時遅かったのは何だったのでしょう
現在の動力部の仕様
・シグナスX 台湾五期 SE465エンジン（2012年12月購入）
・BEAMS R-EVOチタンマフラー改
・O2センサーボルト排除
・セミレーシングバッフル
・台湾EZ-ECU O2センサーキャンセラー
2ストのようにパワーバンド入って2段加速します
夏はごく普通～に回転上がっていって
2段加速の体感はあまりないんだけど
どうなってんでしょうね
FIがなんかセッティング変えてるんですかね
オイル交換してると
知合いになった向かいのバイクガレージの若者が挨拶してきた
きれいにガレージ保管して大事にしてる
70～80万円じゃ買えないって言ってました
旧車がその時代を知らない若者にうまく継承した貴重な例だね
先週はシグナスXにメーターバイザー付けてると
よく話す新聞配達の同年代の方が声をかけてきた
（うちが取ってる新聞屋じゃないんだけど笑）
バイク好きで、仕事の愛車はスーパーカブの親玉
スーパーカブ110
いいバイクだけど、いかんせん燃料タンクが4.3リッターと小さいから
3リッター位使うともう燃料補給でめんどくさいって
たしかにしょっちゅう入れるとめんどくさい気持ちは分かる
昔乗ってた水冷2スト王者スクーターのヤマハ・トレイシー125が
RZロードスポーツのように極悪燃費で（リッター13～15km）
燃料タンクも小さく
往復60kmの大学に通学するのに毎日給油してた
そう考えると現在のシグナスXの燃料タンクの7.1リッターというのは
よく調べると、各メーカの125ccスクーターの中で一番大きいね
これは意外と楽かもしれない
リッター35km位走るから、6リッターで200km位走るからね
シグナスXの隠れた長所
普通のバイクのように、股の間にガソリンタンクを設置できない
スクーターやカブは、燃料タンクの容量をどうやって稼ぐかが
課題ですね
（カブは燃費で稼ぐ笑）
夜は先週今季オープンした銀河アリーナへ
すいててショートトラックの練習向きです
イン側の手が氷に付く位、体を傾けてコーナリングします
これが気持ちいい
まさかこの歳になってまたハングオンするとは思わなかった
（昔はRZ350ね笑）
滑りやすい氷上でいかにグリップして
いかにトラクションかけて加速するかは車バイクと同じ
ものすごい遠心力が、太ももを直撃します笑
車と同じく、足廻りが大事
限界まで攻めると、アクシデントと隣り合わせです
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